在板上潜水许久
一直关注号称地表上最容易取得之星空金卡
刚好计画一下利用这半年的两次假期
把金卡需要的里程给飞到
来板上分享过程以及提出我遇到的一些状况
首先是所有航段


1. A3 Bule/ *A银卡
在三月底US退盟之前刚好有一趟去西岸的需求，有空就在网站上看票价及舱等，
发现US的PHL-SFO来回蛮划算的，刚好可以升上银卡，价格又在USD400以内。
顺带一提这张机票用Barclaycard Arrival购买，去年底跟到40k开卡bonus，
利用这趟机会把点数用掉(不然平时旅游项目不会有这么大开销)，等于是这张
机票免费，还可以累积里程。
2. A3 Gold/ *A金卡
利用暑假美台来回一趟计画升金。因为UA经济舱大多只能50%累积，BR从JFK直飞
的时间带又不是很喜欢，最后选择从所在大学城的机场直接飞，省去了另外搭车
的麻烦。在NH官网上搜寻过一阵，找到舱等跟路线都符合的行程，因为当时看到
从东岸直接飞NRT转的舱等都只有50%累积，在西岸转机可以顺便搭到SEA-NRT这段
由B787执飞的越洋航段，回程又是从松山出发，各种条件考虑后，变成这么迂回
而且非常耗时的行程。


接下来谈谈这次遇到的状况，首先UA执飞的航段都是Group 2登机顺序，比一般
经济舱登机顺位早。往台北时登机证在出发地全部取得，但是两段NH飞的登机证
上面没有登机门资讯，到转机点要再去看。
回程松山出发，前一天线上check-in时发现HND-LAX段升商务舱，隔天到机场报到
的时候，登机证只有拿到两段，而且升舱那段座位虽然已经换到C舱了，登机证上
还是一个大大的Y，询问地勤是否可以使用羽田的贵宾室，BR的地勤说应该不行。
到羽田后中间有不算短的空档，入境日本去市区晃了一下，回到机场不死心又去
柜台问一次，NH地勤的回答也是不行，不过她倒是帮我把后两段登机证敲出来了。
拿到剩下的登机证后，准备往楼上观景台打发剩下的时间，结果那位地勤就拿着
C舱登机证冲过来，跟我换回Y舱的那张，于是终于可以进去在羽田主场的贵宾室了。
蛮意外在这趟还被升等，应该是当班经济舱超卖，我看商务舱几乎也都满了，应该
是升不少人上来。772的C舱应该是旧舱? 座位算是可以躺平(180度但是是斜的)。
10小时航程加上午夜出发，只供一餐正餐。
UA执飞的S舱只有50%里程，不过有单一航程500最低里程，所以SCE-IAD实际飞行133里
但是累积500。
以上是这次A3金卡取得过程，里程也都顺利入帐没有漏掉，希望能早日收到实体卡，
七月底还要飞一趟UA国内线。
目前还在考虑接下来星盟里程要放在哪里？因为UA计画明年有大改动，base在美国
累积UA变成不太划算，加上UA现有里程刚好已经换票清空，不知道各位有什么建议？
平均一年大约飞一次美东台湾来回，美国国内线次数则不一定。
其实手上还有US的里程，最近几次回台或许都会用里程换票。
在此板获益良多，简单分享冲金过程，让后人参考。

另外补充，回程行李应该在HND被加上priority tag一直到最终站都没拿下，到站后行李是第一个出来的。

请问a3累积里程所谓的minimum miles是指只要有坐就至少会给吗? 我之前一直以为是要达到这个下限才会累积进来?

像UA的S舱就是至少给500 miles的意思

推～

大推 MR搭商务舱真的是赞啊~

推

我去巴西看了世界杯。来回一趟金卡到手XD

请问升银卡时是只扣4000点多余的里程会保留当作累计金卡时的点数，还是会全部归零重新累计呢?

会保留~一年内再集满16000即可，但4001开始会依序到期