看到原PO这个热情的分享心得，我也来说说我是怎么选车的
在做车子之前，心里会有些构想
车子要用什么底盘、什么马达、什么轮径??
先说底盘的部分，底盘决定了这台车大半的性格
我会关注车子的轴距、轮距、前后导轮距离、马达位置、强度结构
前三点决定了车子是是灵敏还是稳定，尤其是第一点，后两点还能靠零件来修改
马达位置的话主要分后置/前置(传统型、有传动轴)、中置无传动轴
基本上即便品名是同一颗马达，但在这后置系统用跟中置用起来就是不一样
强度结构的话，现在的车子结构越做越好，顶多再稍加用FRP补强就可以
以下我推荐几个底盘：
1.SUPER-2
来自于SUPER-1、VS底盘的血统，有最短的轴距、轮距、前导轮锁孔距
处理过后传动效率又相当的优异。如果要一台又快又灵活的车子，一定是选S2
但它的规格来至于旧车的改良，底盘强度还不够强，前翼部分可以视情况补强前后向结构
另外由于太灵活的缘故，落地的稳定性不如其他底盘，需在煞车与阻尼球的地方多花心思
2.SUPER-XX
由SUPER-X增加前翼锁孔、补强侧翼而来
如果S2是灵活、SXX就是稳定的代表，有最长的轴距、轮距与前翼锁孔距
可以由小幅度的改装达到落地的稳定性
但规格长过弯就会比别人慢，可以调整前后导轮距、选择轮胎性质来弥补
3.MS
中置底盘车，以马达代替传动轴，没有传动轴所带来的困扰
不太需要处理就有不错的传动效率
轴距、轮距、前后导轮距都是短规格(大径的话轮距要增长才能装)，车体算是灵活型
而马达在中心、电池在两侧的结构让车体的稳定性也不错
比较大的缺点是散热不易、跑久了容易马达效能容易衰退
4.AR
其实它的规格与TZ类似，有较长的轴距、导轮距(轮距没有比较长)
算是再灵活与稳定间取其折中
不过原厂得前后翼距离很长，建议买新规格的FRP来减短距离增加过弯速度
而他的最大的特点是许多"一体成型"的结构，单纯的底盘就有很不错的强度
且原厂就有煞车的结构
这是以前写的开箱文 http://ppt.cc/2Dww
5.MA
这款底盘自己没有玩过，但就观察来看它是取AR的架构套在中至底盘上
舍去MS前中后三段的设计，减少不必要的结构
而MS的优点他也有，只是导轮距自己认为还是稍微长了一点
除了再多煞车外，还有多设计侧翼的锁点可以运用