http://wired.tw/2012/11/23/v2v-germany/index.html
美、德实测汽车串联系统，事故与塞车将成历史
人们想到“串联车辆”的概念时，常会想像用智慧型手机和车辆互动，以播放音乐、更
新社群网站状态、浏览今日行程等，但这只是众多功能的一部分。美国与欧洲各国政府
已开发新技术，让汽车可彼此沟通，亦可与运输基础建设联络，以减少事故、降低车流
量与燃料用量。
《Wired》曾报导，美国运输安全管理局已选定密西根州，自今年八月起实地测试串联车
辆一年，德国政府亦于同月进行类似测试，为期三个月。我们如今亲眼见到系统如何运
作，以及车辆和基础建设沟通的情况。
在德国法兰克福的测试道上，我们坐上BMW测试车，观察无线电收发机如何借由类似无线
网络的功能跟交通号志与救护车沟通，这些都是simTD实地测试的一部分。
美国运输安全管理局的主要测试用意，是为了研究串联车辆如何预防事故；德国则着重
于如何避免塞车，以节省燃料与时间，同时避免交通事故，以及告知救护车驾驶沿途各
项资讯。
在Continental公司的三项示范中，其中一项展示如何用交通号志控制车速，以调整车流
相较于灯号变换循环的速率，而不会屡屡停在红灯前，既浪费汽油又增加碳排放量。汽
车接近测试道的交通号志时，仪表板显示器出现车速限制，代表汽车必须维持时速40公里
以下，才能避免遭红灯拦下，若汽车时速超过40公里，油门会自动将驾驶的脚推起，让车
速自动降至速限以下；若驾驶坚持加速，亦可猛踩油门，但也只能紧急煞车，急停在红灯
之前。
仪表板上也会显示警讯与箭头，提醒驾驶附近出现的救护车位置，并告知驾驶前方出现路
况灾害；停靠路边转弯处，出现视觉死角时，仪表格也会闪烁警讯，告知与前方救护车的
距离；而当救护车行经溼滑路面打滑时，也会立即启动煞车系统，同时通知其他驾驶溼滑
路面距离。
这只是串联车辆与基础建设开始对话的四种情景，其他情况包括塞车讯息、道路施工、天
候、来车通过盲弯等，若这些资讯还不够，通用汽车亦展示一项科技，让串联车辆可侦测
到手机内安装特定应用程式的行人。
今日虽然许多事物会令驾驶分心，如应用程式、状态资讯与其他云端内容，串联汽车与基
础建设后，会更有助于拯救生命与环境，也节省燃料及时间。