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“真正行人地狱”不是台北台中？研究揭全台4县市交通风险最高，死伤率超过台北5倍
2026-06-12 15:30 魏甫丞
https://www.storm.mg/lifestyle/11140974
还路于民行人路权促进会今（12）日发布“街道愿景报告书”，报告比对各地私有运具持
有情况与A1、A2交通事故死伤数据，再依每千人死伤风险，将全台县市分成4个等级。其
中，嘉义县、云林县、台东县与屏东县被列入风险最高的“危急区”，每千人死伤率都超
过23％，与台北市相比高出逾5倍。
全台县市死伤风险分4级，嘉义、云林、台东、屏东列危急区，台北、新北、金门、马祖
每千人死伤最低！
据《中时》报导，还路于民行人路权促进会祕书长吴宜蒨表示，研究团队透过
中央政府资料进行比对，并以AI协助分析后发现，民众日常移动方式，与地方私
有汽机车持有量有明显关联。换言之，当一座城市越仰赖私人运具，行人与用
路人的交通风险也更值得关注。
根据报告，每千人死伤率4％至7％的“待努力区”，包括台北市、新北市、金门县与连江
县。吴宜蒨指出，台北市虽然公共运输市占率达38.3％，是全台唯一被归类为绿运输城市
的县市，但每千人死伤率仍有4.75％，问题主要出在人行空间破碎、行人与机车动线交错
，以及巷弄交通宁静化推动不足；此外，实体人行道人口覆蓋率也仅17％，仍有补强空间
。
高雄、台中、桃园、新竹、基隆仍待改善
“表现不良区”则有基隆市、台中市、新竹县、高雄市与桃园市，每千人死伤率约7％至
13％。吴宜蒨说，新竹县、桃园市、高雄市与台中市多是科技或工业重镇，但公共运输市
占率长期仅约9％至13％，即使已有桃园机场捷运、台中捷运绿线，高雄黄线也陆续推动
，仍未明显改变民众出行习惯。她形容，问题就像是“捷运盖好了，但周边街道没有一起
改”。
彰化人出门近9成骑车开车！台南、宜兰等7县市列交通警戒区
至于“警戒区”包括台南市、花莲县、澎湖县、南投县、苗栗县、彰化县与宜兰县，每千
人死伤率约13％至20％。报告指出，台南、宜兰、苗栗等县市公共运输市占率都低于8％
；其中彰化县私人运具市占率高达89.1％，居全台之冠，等于民众每10趟出行，将近9趟
都是靠私人运具完成。
吴宜蒨直言，若民众日常移动只能依赖汽机车，背后反映的是公共运输与街道设计不足，
不应全被视为个人选择问题。她认为，地方政府应正视城市规画失衡，不能让交通风险长
期由民众自行承担。
为何嘉义、云林、台东、屏东死伤率高？省道未降速、缺乏庇护岛成关键问题
被列为“危急区”的嘉义县、云林县、台东县与屏东县，每千人死伤率均超过23％。报告
点出，这些县市常见省道等穿越性道路通过人口聚集区，却未依环境适度降速，加上部分
路口视线不佳、号志设计不利行人、庇护岛不足，以及实体自行车道不完整，让行人与骑
士暴露在更高风险中。
还路于民表示，这份分类不只是交通风险排名，也是一面检视地方治理责任的镜子。协会
建议，风险最高的县市应优先从道路降速、增设行人庇护空间做起；中高风险地区则应补
强步行、自行车与公共运输接驳；已有大众运输基础的城市，则要加快补齐人行环境。

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不只行人地狱 也是机车地狱 汽车地狱 无障碍地狱 基本上整个交通就是一坨屎 比东南亚还放烂 东南亚是水准差 部分地区交通工程还比某岛好一些

先普及人行道好吗？

正确做法应该是..行人多的地方以行人通行为主..行人极少的地区就以私人运具为主没有可以2者兼顾的..这些人就是左脑跟右脑打架外国多的是禁止行人穿越的路口..非要用走的就逼你绕路走左胶绝口不提行人不照标线走导致自己被撞死路上太多神主牌跑去撞车..左胶就会说要改成行人徒步区所以美国一堆民主党城市把公路拆掉却又没有新增轨道运输波士顿是最好的脑残左胶例子..堂而皇之的理由说I-93切割市区对行人不友善..(高架道路哪里妨碍行人?)花了预算几十倍的钱把I-93埋进地下..却没有把铁路也纳入到今天你坐火车去缅因..只能做到波士顿南站..地铁转车去波士顿北站..完全不考虑把北站跟南站连起来..直接蛋雕

研究的人也有问题研究那么久拿不出一个解方来 薪水照领https://tinyurl.com/2b46kdc9 还路于民有用？说穿了也只不过在主导挖马路的话语权

会习惯性违规的大部分都是惯犯 不对酒驾 吸毒 飙车 闯红灯 进行扣照扣车查缉 反倒要缩减路权搞齐头式平等了吗 令人无言...

https://tinyurl.com/22l6fo6y 讲的官冕堂皇

车本主义者下了车也是行人你充分展现两轮仔霸道心态

降低速限就会有一堆网红要开骂了

路口转弯不减速 不让行人 甚至刷卡的 就人品道德最低贱的一群 比做诈骗的咖小还垃圾多看些地方细汉底层 就知道超速、酒毒驾、逼车 几乎都同一群人

https://i.verb.tw/FKPorV3K.jpg然后最自由的台南竟然只有警戒区，撞到死就好了。

台湾是很大吗XD

乡下地方推广行人帝王就是有问题咩

讲台北的人行道破碎，尊重一下台南好吗

许多驾驶礼让行人是怕受罚，但非都会区没人管自求多福

台湾太湿热,走的满身汗臭味去见客户,不可能.

还记得几年前在台南还是高雄，看到一条路没事加上自行车道，结果二条路被挤成一条路，尖峰时刻那条路还会塞车然后自行车道一台脚踏车都没有。

公共运输比例高的地方确实死伤比较少没错吧

公尺跟公斤比？乱七八糟

人本交通仔（X) 两轮仔（O) 只是打着行人路权实质争取两轮权利的，点进去那些人YT哪个不是骑车影片

全台湾交通都很危险

狗屎垃圾国家啊 你随便Google maps街景随便拉去泰国、哥伦比亚 连这种国家人行道普及度比台湾高 妈的

这些县市人口结构跟送医不易应该也是死伤变高的一个因素，不过确实大众运输不普遍才是主因。这里的小孩很多都十五六岁就会骑车（可能也会开车，但有没有偷开不知道），某个角度来说乡下人超强，会开手排车、大型车的比例不低，但守法心态欠缺，上路我行我素忽视风险，而且根本没什么礼让的观念

这些都市人口密集度就不够，不靠汽机车要靠什么..就算是大都会区，要放弃这么方便的交通工具，都办不到了

违规仔又在反路权了 可怜

人行道都不敢做出来插铁杆，废物岛

台北驾驶习惯还是比较好些，往南县市都是蛮夸张

贴标签抹黑

检举魔人在干嘛 加油好吗

提高大众运输使用率是正确方向，你在靠北什么？有没有读书啊？可怜国家养出这种成天帮别人脑补再抹黑的

据四十多年前小学的印象：唸书->用口读出书本文字；念书->求取书本知识。 现在不知两者用法有改变吗？

日本拥车率比台湾还高喔 就连住都市的也会有车 只是平常日不会开 然后也是全球第四大汽车市场 供参

不如禁止走路 这样就不会有行人被撞死了

开车地狱

台中有一堆有志之士检举收获 当然不敢造次

彰化 合理

拥车率如果加上机车..日本还是输台湾.....

台湾要加机车 那日本要不要加自行车

嘘5楼，全世界都知道行人要绝对优先，还分行人少的地方汽车优先勒！直接比照日德两国标准就可以了

全世界住宅区 校区限速都一样，结果猴子一直骂不合理