※ 引述《blueth (怜卿甘为鬼....)》之铭言：
: 一律预约或现场当面直接请求接洽
: 红斑马护航
: 这样才能保证一路畅通长途高速奔赴目的地
: 恩
: 这也太悲哀了
会吗？ 在我看来 如果真的有高速并畅通的需求 应该第一选择是路肩
再来则是请国道红斑马开路
也就是所谓的危急状况 (器捐啦 急救转送啦 生产啦)
可是不可能因为这样而把内线道空出一条出来给人高速巡航专用
因为很简单...高速公路也没几道 车子那么多 哪有那么奢侈...
这是很单纯的问题 台北捷运手扶梯都满到回堵人流长又长
还要坚持空一边出来给人走？
一方面危险(所以现在鼓励两道都站人)
二方面就是因为一阶最多也只能站两人 只站一人等于牺牲了一半的运输效率
那根本实务上不可能
就好像永远吵不完的内线外线问题
对我来说 我最常开是新竹台北 在我看来 哪一线都差不多
因为根本不可能开到上限
我用现在时间查一下1968
https://i.urusai.cc/xG1l1.jpg
大概就这种均速 去计较哪道龟根本没意义 或是说
要去净空内道根本不可能(因为其他道会直接塞死)
https://i.meee.com.tw/T50igSn.png
像这种车量 去计较哪道是何苦....
北部这样太多了...

要转战手扶梯了 两边站立效率差到会关闭手扶梯 强制用走的要提升效率最好的方法是不要空一两格站 效率马上翻倍北捷统计 没有因为行走发生过重大意外北捷统计 站立的事故数是行走的快三倍

可以这样直接类比吗XD

去过先进国家开车就知道差别 多数人都不会占用超车道

英国人做过实验了 强制站好反而运输量比较大 因为走需要双脚各踩一格 前面后面都要留安全空间 走的人占位置太多

https://youtu.be/ibeKQIZ7NI8 该检讨的是那种明明外线

而站的人大概空一格 所以大概只要走的人一般的空间 可是走的

英国实验站力的效率好有前提 大家要站满每一格台湾谁敢贴著前面站? 坚持站立效率好前 先理解实验

并没有 它的实验只是叫所有人站着 然后再跟历史值比较 而且几个月后就因为喜欢走电扶梯的人暴怒抗议 结束这个试验

原PO贴的那个新闻截图 北捷也有说这40%行走事故大多发生在

走路的人认为反正站的人不赶时间 就算整体慢一点他自己快一点

手扶梯类比道路有盲点，手扶梯是地面在移动，一个梯面同时带2人，运输量本来就比站单侧大~道路是路面不动，车辆在移动，优先行驶外线，内侧车超越外线车，超完回外线，才能提高车流效率~

那个实验有做成动画解释原理 有写明站立会站满每一格但是走的人 每四格只会有两个人

你讲的是动画 我讲的是实际试验统计结果 这可不是什么理论规定出来的 人与人之间本来就会有社交距离 更何况是老外 不可能强迫谁贴在一起站着站着大概也会空一两格 只是要走需要更空更多格

我讲的很单纯 新竹湖口 台北圆山 车多 就不可能净空必然是全线塞满我80%都开这里 太熟了 吵内线根本没意义 因为不可能

而且那个试验还有第二个前提是大多数人选择站而非行走这两个前提都跟台湾拥挤的捷运站现况相反

它就没有设什么前提 就只是禁止大家走而已你就随便去台北拥挤的捷运站，随便一个电扶梯数数看 是走的人出来比较多还是站的人比较多 这是数学的必然 一定是站着出来的人比较多 其实我觉得这跟飙仔一样 他们不知道其实自己就是道路毒瘤 拖慢全部人速度主观上自己都用力跑啦 怎么可能自己会拖慢呢？ 事实就是他们带动的乱流 很多车要煞车有的要预留更大的空间 爽是他们爽塞车车大家一起塞

其实我觉得社交距离很重要 北捷就算取消左侧让人通行 我也不会想站在左边 北捷手扶梯其实很窄 跟隔壁其实蛮近的 如果背或提个东西 其实就很挤了 用走的也是常常要稍微闪一下现在还可以站两排 也要归功于北捷早期的政策养成的习惯如果一开始就没这样规定 依那个宽度 我觉得除非本来就认识不然大部份就每个阶梯只会站一个人

走路肩很危险，这主意很差

除非很胖 不然没那麽窄吧…

你的提案不就变成三线全塞，本来只塞两线。

三线全塞均速上升啊乘积相同 多配一道速度当然快一点

隔壁如果很香 我是会想要停下来啦 XD台北车站蛮多人都会提大包小包的 后背包也是会造成你会往

对龟车来说塞不塞都没差，反正他们就是想慢，但对速车来说反而被迫变慢，本来龟车塞其它线，只有速车在内线，结果三线全塞只是帮龟车缩减时间，例如龟车本来应该在中外线塞在更后面，变成进内线塞在比较前面，但对速车来说均速没提升反而被拖慢车速扯后腿。以图示说明，本来只塞两线，内线很快，这样速差算出来的均速或许反而比较快，类似超高收入族群跟超低收入族群平均算出整体收入是高的那种概念。https://i.imgur.com/j2n2tSz.jpeg若三线全开放三线全塞，则整体速度变慢，原本内线蓝色速车车辆被迫塞在后面，反而让原本应该塞在更后面的橘色跟红色车塞在前面，只帮了慢车让他们从塞在后面变成塞在比较前面，但全体速度是拖垮的。https://i.imgur.com/EQQmPw2.jpeg容纳比较多的车辆但造成整体速度算出来是慢的。

上面影片就完美诠释中内线塞仔导致全线降速，降低车流效率~

楼上，你理论很好，请问那个国家在车流量大或塞车时，内线净空给飙仔走

只填满中外线是牺牲龟车帮助速车(选项a)，全线填满则是牺牲速车帮助龟车(选项b)，但对龟车来说塞车根本没差，所以帮助龟车反而没用，选项a才是最佳解。但现行国道则是选项b，所以反而天下大乱，因为对龟车来说不管选项a或b都是塞车，但对龟车来说塞车又没差，哪个选项都一样在塞，结果反而害到速车牺牲了速车。

楼主，我路线跟你差不多，只是看心情走国1或国3，他们说新竹湖口塞车是龟车影响，你觉得还有办法讨论吗（先前的文）

最好是塞车的时候内线也会净空吼，哪个国家会这样说来听听

博爱车道

那些骂很凶的应该都南部的

最近不就有一件红斑马护驾救护车转院种病童的新闻吗?路肩啥的,你知道路肩品质相对主车道而言是差的吗??一堆杂物胎皮虾米小朋友的路肩就是不是设计给 高速 畅通 需求真的齁,稍微有点常识,不要只会把AI chatgpt 啥的当圣经

如果手扶梯都站人比较快，那一样每个车道都可以开，整体一定运输的更快啊

电扶梯是梯面在移动，你车道是会移动逆www

救护车举例已是智商判别等级，请不要用了。从没听过那个救护车驾驶呼吁内线净空，反而飙仔假借救护车之名，贪违法之便，何况举例为特例情况

还是只推慢车靠右，跟上车流。其他自己体会

手扶梯是大家都定速前进，拿高速来比真有你的

我才去乡民最爱吹的日本自驾自驾过，人家车多时内线也都马开好开满，谁在跟你净空给人超车==

用电扶梯的实验来说高速公路流量根本搞笑电扶梯左右速度都是固定的 但是高速公路怎可能每个车道内的车都用一样的速度前进? 有开70, 80,90如内侧超车道被内线路塞塞住 其他车辆只能卡在中外车道上慢速车的后面.

不超速保持车距顺顺开才会顺，一堆脚抽筋一下油门一下刹车，再来神鬼切，这跟在后面都难过。