※ 引述《DYE (得罪了方丈还想走)》之铭言：
: MBenz 发表了全新 CLA 纯电
: 85kwh电池可以CLTC 850km
: WLTP 792km
: 800V
: 两速变速箱
其实我去年十二月就有讨论过这个MMA平台纯电Powertrain的结构
他的两速变速箱其实是高度整合在后轴，所以空间和重量都还好
当然后轴不只整合了变速箱，还有差速器以及马达
比Taycan和Q8-Etron的独立变速箱还是轻巧了许多
前后都是永磁同步，跟现在主流前ACIM后PMSM不太一样
主流包括Tesla因为前轮要在低附载或是高速时切断输出外加成本考量
选择ACIM算是比较合理的选择
Mercedes这边前后都用PMSM然后前轴靠DCU切断
齿比方面11:1+5:1 (Taycan 16:1+8:1)，靠两组行星齿轮切换
但其实切换档位的时候因为齿比落差大，应该还是会有感觉
因为这个是低价车，所以没用上Mercedes最强的YASA马达
但我其实有点担心后轴这个200kw的输出用行星齿轮去换档以及差速器机构
吉利那个一代雷神3速DHT把马达放在P2有变速箱爆掉的灾情，二代就放到P3去了
Mercedes这个高度整合的结构后续要维修是要下整个后轴后分解
不知道可靠度和工程维护方便性如何了
至于跟Tesla重量差距喔
就铝合金用比较少，Gigacasting也用比较少，电池比较大颗
能耗来说CLA应该会是非常强的，毕竟低风阻+高速齿比可以超省
Gigacasting好不好用就见仁见智了XD