※ 引述《Mapleton (玫葡尔顿)》之铭言：
: Defender 除了在舒适性、质感与科技配备都全面完胜 Land Cruiser 250。
: NVH 隔音这方面 Defender 隔音算很好，高速稳定、静音佳，媲美豪华 SUV；而 Land
: Cruiser 250 行路质感偏硬派，隔音不佳，偏重低速耐用性，高速较吵。
: 原厂越野能力方面，先不说 Defender 的各项高科技辅助，光是进入角和离去角的数据
，
: Defender 也完全屌打 Land Cruiser 250。基本的马力和扭力数据差距，Defender 也
是
: 大幅领先，先前已有提过，就不再重复提。
: Defender 进入角／离去角：高达 38? / 40?
: Land Cruiser 250 进入角／离去角：约 31? / 26?
: Defender 最大涉水深度：900mm
: Land Cruiser 250 最大涉水深度：700mm
: 全原厂的越野能力确实是 Defender 比 LC250 强很多。
关于越野能力的强弱，top gear 有把
几台最热门的新发售越野休旅车，开出门测试，之前刚好有分享
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1734010810.A.C82.html
简单说结论 LC250过了，defender 等人拉。
越野要把车开出门才知道有一些结构因素的物理特性是无法改变的。
Lc250 后轴是固定轴，有更大的落差，意思就是 “可往下放的悬吊行程更长”，defende
r 是主动式悬吊前后双A臂，悬吊行程较短。
白话文：
崎岖烂路水坑土坑，defender轮胎离地了，LC250轮胎还在地面上。
轮胎离地就没有摩擦力，没有摩擦力就是空转，空转不会前进也不会后退。
所以，可以预期，市售车款“越野能力轮胎不悬空”= 前后固定轴 > 前双A后固定轴 >
前后双A臂。
然后呢，电控技术 Toyota 大丰田金钱帝国 AKA 现役连续Dakar Rally 冠军，拥有“ 地
表最严苛越野拉力赛事实战”冠军认证最强科技。
这两台，哪台越野穿越性好呢？
Top Gear ： LC250 比较好。
大概是这样。
越野车看规格，跟出门玩根本两回事。
至于台湾车友在台湾玩硬派路线，defender的实际表现，我不是车主，就不多说了。
反正 33胎-35胎设定，有其他更稳定耐用妥善好的选择。
虽然我个人还在开二代Pajero ，但单纯就枯水期越野野营，选择的话，首选会是轴距短
一点的Fj cruiser及末代4.0 prado 。

本来就秒选LC

真的就是越野一哥无误

“前后固定轴 > 前双A后固定轴 > 前后固定轴。” 笔误？

不过你搞错了 这群人只是想要一台豪华车而已 虽然我也不懂 他们为何偏要选一台越野车来充当豪华车

reddit上都是在讲LC怎么屌虐Gcar的... defender来比还不够

要论越野性能,你等Jeep吧

野营朋友开的就是FJ CRUISER

车，首先是要能开，不然再帅再越野都没用。

还要加考虑地形吧 台湾最严苛的崎岖地形 也就那样而已 需要什么强大穿越能力你说在国外买LC就算了 台湾是有什么路defender不能开过去的？

有啦 阿里山有些很偏僻的茶园 我认识有长辈是冠军茶园主就开旧Prado不过只是要豪华休旅我觉得LR的兄弟阿豹可能是更好的选择

因为一堆人买来不是去越野的

4传得利卡表示：

然后说到Jeep carwow也有拉wrangler来比过 结论是LC比较好

越野只是一个大类，玩攀爬超大落差的，Wrangler跟Bronco这种轮拱巨大可以超大脚的还是有他的强项中高速载补给跑无人区长途穿越的大皮卡还好用，Dakar还是Baja也算越野，前悬就不会是固定轴农场果园泥沙地载货做粗活，没货斗放光清内装会清到懒觉脸台湾大多中低速玩泥巴过溪床跑沙滩爬大坡选择就多，但你山上产业道路甚至穿林道，没那么多东西要载却开一台大鲸鱼F150有时可能还没有Jimny好开D在台湾大多场景也都够了，只要你撩K不会心疼就好，另外一个点是如果拿弹力绳救人还被救的时候，锁在承载式车身上要蹬那一下有人会有心理障碍，绞盘稍微好一点，大梁的话随便拉

offroad其实分很多种，穿越 溯溪爬石头等等分很多台湾能玩的地方fj jimny wrangle优势比较多

也算是一种市场变迁啦，随着人类拓展越来越全面，道路设施已经逐渐完善，所以像新卫士或帕杰罗就牺牲了些越野能力换来乘坐舒适性的加强，来迎合想在城市开越野车耍帅但又想要坐的更舒服的客群

推，感谢分享，这真是专业啊～

有大D车主为了越野能力要换LC对于有在硬派越野的玩家来说 大D越野能力真的不太够

请问Prado为何选4.0而不是2.7呢?

DF就是帅 就够了

不要修别人的推文