每次有人说要取消汽车货物税就会有人说台湾车太多了
说车太多的人有去郊区看看吗？
才几部鸟车而已
真相是市区车太多
你市区车太多想办法管制市区的车就好了
官员懒惰懒得思考你也随官员起舞吗？
为什么要无限上网到全台湾车太多
难道喝水有机会呛死就不喝水了吗？
依照台湾公共运输的建设和服务强度来讲
汽车在郊区来讲根本是民生必需品
哪里是什么奢侈品
要不然政府就把郊区的公共运输做好
难道台湾人不配有汽车当交通工具一定要骑那个破速克达吗
二元逻辑脑只有车太多和没有车太多这两个选项

真的,在宜兰不开车能去哪,还常下雨要人骑车???

市区要管，不然马上一堆乱停车，乡下开绿灯就好

高乘载、高峰时期限号，对岸有一堆措施台湾不肯做而已

一个家庭至少3台车很正常吧市区路边停车格太少才是问题，然后收费又贵，这才不合理

你不把车辆减少大众运输还是没人坐啦最后就是鬼打墙 车辆先减少还是大众运输先扛亏损做好?那什么才叫做好? 人人家门口有捷运?

看看周遭其他国家，车子更多，但也没台湾这样道路环境这么糟

乡下地方但是乡下的市区也是车子一堆 而且路边都停满车

台湾是同时在路上的车太多

管这个真的挺无聊的 我家走到捷运站2分钟 但我照样都开车出门 怎么了吗是机车太多吧？有看过哪个进步国家市区一堆钻来钻去的机车？

台湾就真的全世界除了都市国家汽车密度最高国家，更何况

行人环境用好..大众运输搞好自然车就少啊

还有汽车数量快两倍的机车

先把巷内画满红线禁止停门口 夜间开放拖吊 路边车格夜间收费加倍

用其他国家1.6到2倍价钱买车，还一堆人帮税收说话，真是世界奇观=.=

市区地狭人稠 不如学学新加坡怎么搞的 叫什么

你说得对，所以要征收入城费，降低城市的车辆数

没机车就现进？那先从最先进的台北市开始禁摩好了

不过谁提出来会先被打死，连选举日都撑不过因为事实就是台湾是一个适合躺平的国家，穷人又舒服又爱靠

成效好再禁掉所有私人动力载具，让世界跟不上台湾

北，只能牺牲交通品质了

学新加坡卖拥车证？哪个政党敢提？

说要学新加坡的，一定喜欢独裁政府是吧？！

先学日本有车位才能买车，但是没人敢提

日本人很爱走路+骑脚踏车,每天通勤超过1小时是家常便饭

日本车库法也不是每个地区 很多地方没车也是寸步难行

台湾人的生活步调太快了,或许可以学习一下慢活

台湾问题明明就是机车太多了而且动不动就同车道右侧超车或是钻车缝蛇行 交通乱源

如果机车族全都改开车,那也是更塞如果希望机车族别改开车,而是改成搭大众运输工具,那可以从自己开始做起

认真说 我骑车开车上班都有 之前骑在汽车后面 汽车会自动往左靠 让后面机车从右边超的比例超高

机车太多?台北市塞的都是汽车不是机车耶.

我自己是不太敢啦XD 盲区有够多

高速公路塞的是机车不是汽车吗?我只能说车太多这种事情.早在四十年前就已经塞而不是现在..

双北通勤骑车其实比汽车快又方便 只是要忍受雨淋就是了

我认为台北市应该通通都要辟单向四线道.高速公路要辟八线道车就那么多路就那么窄.检讨啥...

设籍在蛋黄蛋白区就车库法啊，反正蛋壳鸟巢区也没住几个人再严格一点就通讯地址也要车库法，免得一堆没品仔钻漏洞

说巷内画满红线的 以后要请搬家公司停到停车场再搬然后物流车也要求要停在停车场推过去喔不然就是自己去站里领

如何才能罢免财政部长？

在台湾走路跟骑脚踏车被汽车撞死的风险太高脚踏车要上桥还要跟机车一起挤机慢车道

是说你这样觉得私人载具不是汽车就是破速可达是不是

汽车的方便是排挤其他用路人路权所得来的

罢免哪个财政部长都不会放弃货物税的.这是税基.丢了就没了

真的 限制城市买车 加收拥堵费跟进城费 改善大众运输才是重点

简单啊，持有税涨个2~3倍、高速过路费至少涨个5倍+取消免费里程+一上高速就要收基本费，多征的钱拿去补助大众运输

台湾缺的从来都不是方法，是钱

楼上，但是本文的主张是郊区需要用车

是啊，一个东京都就比台湾人口多，为什么人家可以车少，也不用脑袋想像

C大 所以说要补助让郊区也有公共汽车搭而不是没车就像断腿

我连机车驾照都没 一辈子没骑过机车 拜托台北禁摩

货物税只会让买不起新车的转买二手而已，不会减少车辆

是活人太多

机车体积大 当然会挤压到汽车空间 鼓励机车族换汽车才有救

郊区不搭公共汽车的原因又不是嫌票价贵（是开车方便），补助无用

出了双北的公共汽车，很难当上下班交通工具

讲得好像现在货车上下货不停红线一样 巷内画红线跟开放夜间拖吊是要防堵那些停整晚的免费仔好吗

台湾真的车爆干多 不然你以为89二手车怎么一直有车卖先上车库法就好 信不信一堆人根本没有停车位

除了红线，有另一种台湾少用的规则：停车超过几小时罚款日本车库法的背景是车籍不能挂在乡下老家，台湾则否

我有车位就推车位法,我有钱就加高税金,我开车就禁机车逻辑一直都只有我开车你们不准开啦

没有人说你一定要开车或搭车，而是可以有选择，现在是没有选择所以只能使用私人载具，那车当然多，想像一下台北没有捷运加上班次稀少的公共汽车，路上会变什么样子？

有个装死的交通部，在这里吵再多架有啥用

车库法是一回事 赶走那些占用道路整天的免费仔才是优先

穷人太多

机车从右侧超车是不是其实违规阿? 应该从左侧?只是没人抓也不可能抓 约定成俗与道路设计关系?

不就是公共运输烂 才那么多车的吗 居然还有脸课这

就台北人看天下，以为其他地方没车很方便

么多税

政府不改善啊 讲多久了毫无作为

市区禁机车就大家都不要玩了一起塞车

只能打掉重练了 不然老市区都没救

日本车更便宜，理论上他们应该会人人都有车，实际上也不是这样，从考照开始他们拥车的成本就比我们更高，又有车能搭，当然就不一定要有车，台湾现阶段做不来，做大众运输交通黑暗期大家能接受吗？做了以后运量一开始也不会高（私人载具太多）台湾交通是个复杂的问题，如果没有觉悟花个20、30年时间，从考照开始源头改变，不再滥发驾照，我没有驾照无法上路，大众运输就更有价值，违规者少了，交通更好管理（执行面）大家诟病的停车问题会缩小，警力不需要过多用在交通检举上面，交通硬件规划改变阻力会变小，严格执法也不会有过多的反弹，因为当大多数人都违规，违规变成不是个问题，那么关税货物税、随油征收，这些衍生的问题就不是大问题，以上这些必须要同时间进行，不能只做其中一项，然后10、20年时间慢慢改变才行，台湾现在的问题是该作的事不做，或是只做其中一小部分，就像我是个胖子，要我一天吃1000卡路里，我当然生气，减重不是只有热量赤字一个方式，但是我不看好会改变就是了，问题在主政者的观念，你知道这些事会发生，但你只能眼睁睁看他发生无法做改变，这就是最悲哀的事

税跟量能直接挂上等号的人也是蛮快乐宝贝的

没事啦，反正少子化20/30年后应该车子会变少XD

税的问题当然更复杂，政府每年能收这么多税，怎么可能轻易调整

台湾车真的多啊

真的太多啊 踩到痛处？那种家庭超过一台车甚至又车位不花钱买随便停路边的垃圾都应该去死

真的太多啊，一堆路霸乱停车的

去郊区看？废到笑...

开车就是太便宜太方便了。先落实停车收费+杜绝违停。

说个笑话 郊区车少

增加持有税、增加停车费用唯一解

我家郊区乡下邻居5户平均一户两台，郊区车少？你错了，郊区车更多，郊区只是地比较广，看起来车少，但平均每户的车数一定比市区多，因为没车哪都去不了

郊区车很多吧

台湾市区停车贵？日本美国市区停车才贵，一天停车费是你一周的薪水

车库法 实施一下啊 顺便+-改善违停

无限上网是怎样

因为政府改只会爽到飙仔 他们可以爽爽在市区开

美国市区之前在洛杉矶停一天台币600元 拉斯维加斯750元很贵吗？

车子跟电冰箱冷气机一样是刚需吧

把南部人赶回去，交通会好很多

车太多只有机车太多吧 持有成本跟汽车比低那么多

路上一堆一人汽车 跟我说塞车不是车太多造成

路边停车格就跟本政府抢钱，一人3台放停车格，整个月费用很可观好吗，说便宜的大概没车吧

那个国家不是郊区车很少 笑死

曼谷才是真的车多到平日晚上12点还用时速40慢慢前进，而且闹区路边没停车格也没汽车违停，三轮车倒是停的很随意

跟那群脑袋破洞的人讲道理你就输了

一厢情愿，真的管制车辆你看会不会更多人出来靠腰

对于郊区或者是需要长途通勤的人来说，车子真的是民生必需品，因为市区人口比较密集，所以觉得车子很多

郊区车才多吧，1人1台车的很多，反正没划线随便停

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