https://i.imgur.com/1RkWFpF.jpeg
N7电池57.7度
你平均电耗5.6km/kwh，行驶171km
171/5.6=30.536
30.536/57.7=0.529
你至少还会有47%的电
另一种算法是算表显里程
145/35=4.143
你每1%可以走4.143km
4.143*65=269.295
你表显里程都掉这么多
你确定你是100%出门？
其实你可以直接说纳很烂你不想买
没必要打一篇文章哗众取宠
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最后是我的看法
99万的电车就是个便宜的代步车
假设有充电桩和时间电价，每度算3元
电耗5.6km，每公里成本才0.535元
给你开20万公里也才花10万多
以差不多的油电cc，平均油耗22km
20万公里的成本是24万多
你说换电池很贵，除非坏掉，不然干嘛换
更不用说牌照税和燃料费
如果电动车数量持续像现在这样
那个人觉得2025高机率延长免税
马力税就算不延长也不会依照那个金额计费
看不起纳智捷，可以去买旧版model 3
现在不少9x万的未过保model 3
反正新的纳智捷里程也只有3百多
旧的model 3也是3百多
也是一个选择
我家里有充电桩而且是时间电价，公司有充电桩
我买电车到现在充电费应该不超过500
买车送的充电金甚至还没花光
平常台中停公有停车场和路边也不用收费
如果有需要通勤且家里可以装充电桩
是可以考虑看看电车
※ 引述 《kashima228》 之铭言：
: 不难开 但不会想买
: 不过人家才卖99万…
: https://i.imgur.com/iYALGBz.jpeg
:
: 本肥有幸体验一段长途驾驶N7
: 基本上在市区驾驶都还不错
: 但一上去高速
: 整个焦虑感都出现了
: 沿途以最高速线定速行驶
: 150公里的路程 吃了快70%的电量
: 也就是说我从台北开到台中要补一次电
: 开到台南要在补一次电 才能开到高雄
:
: 整趟旅程 不是在找充电桩的路上就是在前往充电桩的路上
: 但还好 充电效率还可以 CCS1的规格
: 30%充到满电大概40分钟
:
: 尤其是回程从台南出发 一路开往台北
: 过清水时想说要不撑看看到西湖吧
: 沿路的焦虑感实在不会想再体验一次
: 开到西湖休息站剩不到10%…
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: 在高速上的加速体验其实没到特别惊艳
: 但还算堪用
: 主要是变换车道时的晃动感
: 实在无法想像这是一台电池放在车底 车重将近两顿的车
: 悬吊Q的有点软 很容易让驾驶没有信心度
: 过伸缩缝还会有余震…
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: 我跟我朋友试了好几次都这样觉得
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: 而且原以为隔音还不错
: 只是仅限车门隔音
: 轮毂传出来的声响在高速路上还会被放大
: 音响说是Seas挪威大厂
: 听起来跟头又大差不多 一样单薄 就是听个响吧
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: 不过方向盘粗 虽然不是真皮 但意外的握起来舒服
: 指向也蛮明显的
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: 只是车机萤幕位置真的很差
: CarPlay的接口整个很畸形
: UI配置也很难让人一眼就手
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: 尤其仪表板
: 空白部分太多
: 连最基本的行驶里程
: 只要开启音乐 就会消失 完全无法观看
: 方向盘跟座椅怎么调整
: 就是无法良好的阅读仪表板资讯
: 整个icon的排版也很奇怪 辅助驾驶的icon都挤在一起
: 方向灯的辅助音效又很恼人
: 根本不配作为仪表板使用
: https://i.imgur.com/tjBaZUE.jpeg
:
: 结论 还好没买
: 以鸿华先进第一台车来说 好像还可以
: 但原华创车电也十几年的造车经验了吧
:
: 端出这样的产品 都不会觉得羞耻吗？