※ 引述《QuentinHu (囧兴)》之铭言：
: 1. 财政部公布"实施"电动车牌照税的时候
: 就只有到油车3000~4200级距
: 也就是牌照税28xxx的那个级距
: https://bit.ly/3XoOGBQ
: 自己去下载附件来看
: 当时就没有要收更大马力的税金
: 也就是说就算未来再次公布实施的时候
: 也没有人说就要照着那个马力级距表去执行
: 至于为啥当年只执行到3000这个级距
: 有没想过为啥
: 2. 当时就没那么大马力的量产电动车
: 查了一下当年最快的量产型电动车
: Tesla Roadster 2.5 2009年7月亮相
: 只有288马力，依照当年规则
: 只要收NTD 15210/年
: Roadster 2.0则只有250马力
: 只要收11230/年
: 可roadster是10万镁以上的车
: Model S 2009 6月多亮相
: 可是到2012才交车
: 我印象Tesla当年没有公布动力数据
: 就算有，当年也是顶尖豪车
: 开价57000美金
: 一年收个28xxx不过份
: 3.
: 那既然没有实际的量产车
: 更高的马力要怎么对照
: 当时怎么想像的?
: 这个想像是否对错？
: 就是因为
: 当年就有考量到这点
: 所以本来只打算收到3001-4200级距
: 这样就算科技发展
: 也不会收取太离谱的税金
: 4. 有没有政府单位发现对照表不合理?
: 有的
: https://bit.ly/4ehwJet
: 这是我随便查到
: 2021年的报告
: 就有探讨这个问题
: 至少花莲县政府有研究过
: 为啥是花莲县? 因为牌照税是地方税
: 其他单位呢? 我还没认真搜寻
: 5.如何不要被课到重税
: 依照政府怕吵的个性
: 如果你各位买了大马力电动车怕被课重税
: 电话打爆你选区的议员，还有立委
: 网络上多找一些研究
: FB 丢给他的助理看
: 2026年是选举年
: 保证反映有效
:
第一个
https://i.imgur.com/Jq1e4eG.jpeg
你说的法规已经废除囉，现在那么多大马力车，当然要重新制定法规，当然支持修法，照
这逻辑
要修法台湾的cc数牌照税制也要一起修吧，不修的话凭什么
2.5油耗数字1l/22km漂亮的油电车要缴比
2.4油耗数字1l/10km汽油车多的税金？
400p马力64kwh
200p马力64kwh 想当然尔，正常来说，应该是这台比较省电一点吧？
享受高性能的车缴税金很正常吧？
怎么到了电动车就不一样了，一堆人说这样分太贵了，惩罚电动车？？
大马力大CC数要缴更多钱不是”目前”的社会共识吗，到了电车就又要转弯了吗？
第二个
1.买大马力电动车 - 不用缴高额牌照税，一样有高碳排（马力大车摩擦地面产生磨损）
根据排放资料调查机构 Emission Analytics 所发表的报告中指出，电动车的轮胎磨损所
造成的环境污染比汽油车所排出的废气严重 1,000 倍
生产电池所排放的有毒物质也比油车还多
一样用路
2.买大马力大CC油车 -缴税缴到死
不太合逻辑，所以应该赶快征收吧
这个议题真的快到了，可以提前讨论
也给一些目前想购买大马力电动车的使用者
稍微的说一下，别被车商盘一次，又被政府砍了一次，车好开就算了，车不好开就真的后
悔很久，目前的法规就是下图这样
https://i.imgur.com/IgXTZuy.jpeg
当年
camry 3.5 也是110万左右就有了 一年要缴28220+8640，有人哭很贵吗，事实上是有XD
现在一台400p的猛兽缴46170
真的相对便宜了啦！
大陆本地
MG4 EV 四驱性能版为 156,800 元人民币、折合台币约70万元
整整贵了五十万的CKD国产车，一年才46170税金就有400p马力
应该很合理吧！？