是说N7的马达供应商是日本电产，
电池是宁德时代，
电动车最核心的两个零组件又都是外购，
是不是跟油车的引擎和变速箱做不出来有87%像？
之前不是一直在吹说台湾的电车供应链有多厉害
结果最关键的零件还是无法自制...
台湾做电车有可能成功吗？
讨论一下～～
※ 引述《Jiaya (Jia)》之铭言：
: 原文连结：https://speed.ettoday.net/news/2602758
: 原文内容：人气越来越夯的台湾第1辆市售量产国产n 7电动休旅，原厂于官方脸书释出
接
: 单捷报，目前限时预售的99.9万5人纯粹版最热卖，占有将近60%的比例，而中阶129.9
万
: 占了15.8%，最后为134.9万的7人座达到24.3%，有不少会员车主冲著入门款而来，其中
99
: .9万目前是采限时优惠，未来估计会有20万涨幅。
: 心得/说明：(30字以上)
: 越酸卖越好？订单估计超过5000张，入门占了6成，搞不好转单还有得赚！
: ＊转录新闻/情报，必须附上原文及网址连结及心得或意见30字(不含标点符号)＊

海边子公司有自己做invertor但不确定是不是用自己做的那一粒...

这两个用国外的是加分 用国产我不敢买

讲富田比较好笑，做定转子矽钢片被吹成马达总成，然后跟国际车厂合作态度太消极闹到不太愉快，国内做动力组成比富田更好的大有人在从Model T到N7都是鸿华先进主导的，也都和日本电装合作很正常，其他鸿海的车用部门看会不会用别的马达方案电池部分国产现阶段就更不可能，鸿海、台塑(新智能)的电芯差不多买好设备和移转技术，可能连投试量产都还没，定置储能和车用又是两回事(后者难度更高)，车用电池pack封装的话目前国内大概就中华在裕隆三义的厂和一两家电巴厂有能力台湾电动车零件供应商很多是侷限在最上游的小零件，越需要整合的次系统Tier1,2这类厂商还是很少，偏偏一堆新闻宣传的好像多厉害特斯拉马达的确自己开发的啊，电池总成也自己封装