身为一个在建筑业界担任噪音与震动工程师的小鲁，可以来补充一些事情
人能够听到的声音有不同频率，不同频率可以有不同的强度（能量）
当我们看单一数值的分贝计的时候，只能看到最终加权的效果
翻译就是：
很强的低频 与 很弱的高频 v.s. 很弱的低频 与 很强的高频
可以有相同的单一分贝数值
但是人的听觉在高低频有不同的感受，意思就是相同能量的不同频率声波下
你感受到的吵杂度会不同
所以要先知道，车厂所谓的改善，是整体的降噪（单一数值）还是对于人耳听觉比较敏锐
的部分进行降噪。
这时候，单一分贝计显示的数值就得看是否是 A 加权显示，因为 A 加权是“模拟”
人耳听到不同频率的声波加权。
如果杰运使用的是 A 加权，而得出来相当的数值，那就没啥好讲，就是车商没啥进步
但如果是 Z 加权，那也是没啥好讲，因为不具备代表性。
当然，使用分贝计已经是非常客观的数据，至少比体感好上百倍。
（实际操作与科学理论还有很多细节，这边就不描述惹）
虽然没看杰运的频道很久，但我只能建议，要测量这种车内噪音，就需要在同一条道路
和差不多的温湿度下进行比较，不然车子的滚动噪音受到路面影响还蛮大的。
另外补充：
车子的声学考虑非常的多，光是静态和动态（主要），不同路面与天气环境的情形下，
再者还有不同元素搭配最终的成果，像是车体、玻璃等等，考虑完传递损失，还得想
办法控制车室内材质的吸收。
在固定厚度的情形下，车厂当然就得做出些取舍。
要嘛隔音毯就是吸收人耳相较敏感的特定频率，不然就是使用昂贵的材料能吸收频率
更广的震动与减少声波与震动能量的传递。
（隔音胶合玻璃，这真的会差很多，颇香，有钱有选项就选。）
其实我在这议题上很好奇，台湾的国家标准是否有对于路面铺设与现有轮胎造成的噪音
管控，更重要的是，有人知道怎么管控吗？
另外还有对于车室内是否有固定的测试标准，还有法规规范让受测车子的使用材料得跟
贩售一致，然后上市后还有抽测会更好。
※ 引述《allyourshit (都你的大便)》之铭言：
: 自从杰运拿分贝计量了某新上市的SUV之后
: 马上成为一道美丽的分水岭
: 在这之前参加公办试车的车评
: 每个都对新改款的SUV隔音赞誉有加 三小公道伯啦 遗臣啦 老爹啦...
: 讲的好像隔音已经成为同级车之最一样
: 直到杰运拿分贝计一量 五代六代根本没差 就是75 76分贝
: 后面几天出来的车评 就不再敢讲隔音大进化之类的干话了
: 都扭扭捏捏的说跟上一代差不多啦 体感小进步啦 例如小七
: 刚刚在YT看板上颇推的嘉X新出炉的评论 隔音就避而不谈了
: 然后猛干杰运 酸捷运拆车没什么 他要的话也可以
: 接着拼命帮六代新车洗地 甚至连客货车的铁杆都说可以找业务处理
: 挖操 车评可以超越台湾法律耶
: 客货车的铁杆是卖车业务能处理的吗?
: 是要业务吃下去还是找人拆掉?
: 不管哪一个都是犯法行为吧?
: 车评公然提倡违法行为!? WTF
: 然后0百被测过之后 其他车评也不敢再吹加速多有力了
: 这家伙还在吹引擎运作丝滑 还在吹新引擎进步很多
: 但其实加速差油耗差(跟自己上一代比而已)
: 这一代引擎根本没什么变 拉拉皮而已都能这样乱吹
: 完全不懂版上推这种垃圾车评干什么
: 是不是收钱办事不知道 但很可能是个有本田魂的老家伙
: 当真是干话一箩筐 完全解释了本田魂是什么样的东西 呵呵