※ 引述《paidzou ()》之铭言：
: 如题
: YT看到的
: 好像是韩国人去高雄旅游
: 看到机车没有事故
: 还有机车专用道觉得好安全
: 有没有南部人出来平反一下
: 实际上根本不是这样?
: https://i.imgur.com/yYlbriU.jpg
: https://i.imgur.com/TT7yq3E.jpg
: https://i.imgur.com/UNXSKD2.jpg
: https://i.imgur.com/Sx79cAh.jpg
: 还说韩国没有机车道这样很危险
: 可是韩国死伤人数是台湾的一半以下
: 所以到底是谁的问题R
: 求解
因为世界上大部分有车的地方车流的组成通常有两种倾向
1.绝大部分都是四轮汽车，机车数量少到乱停也不构成问题
2.绝大部分都是二轮机车，汽车必须迁就机车速度，大家都很慢
只有台湾汽机车数量几乎1:1，所谓量变带来质变，台湾的车流特性完全不同
（只计新车销售，台湾汽车一年卖40万辆，机车一年卖70万辆）
家乡属于1的人（韩国应该就是）看到台湾汽车的四个角落都被会动的机车包围
自我评估在台湾开车一定天天撞到机车，精神负担很大
当然觉得设计机车道，让汽机车分流可以大幅提高安全性
家乡属于2的人通常会觉得台湾人骑机车速度快到吓人
大概也会觉得台湾那些针对机车的特殊措施有其道理
参考：https://crossing.cw.com.tw/article/15597
‘来到台湾的越南人获得驾照后反而担心上路，因为台湾路上有比例相当的汽车、机车，
离峰时间车道净空，车速较快，有时在都市骑到时速 60-70 都有可能，而这对惯于骑车的
城市越南人而言实在太快了。有次我在胡志明市骑车载越南朋友，刚好路上车较少，我就
沿着阮氏明开路请朋友体验一下“台湾时速”，才过两三个路口，越南朋友已经吓破胆，
并要求换手让他骑。’
至于哪种生活好，我只能说每种生活方式都来自于历史与环境因素
各有其优缺点，没有办法武断的说哪一种比较好