丰田决定将燃料电池技术聚焦在商用车和卡车领域，并将目光投至欧洲和中国
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由于丰田汽车在北美销售氢燃料电池车尚未取得成功，该公司决定将把目光投向欧洲和中
国，销售其氢动力卡车和乘用车，作为到2030年销售20万辆氢燃料车的计划的一部分。
尽管日本在2017年率先推出了国家氢能源战略，但其步伐已被美国、欧洲和中国超越。日
本原本目标是2020年销售40,000辆氢动力车，但步伐过于缓慢让其仅售出了约7,700辆。
尽管日本建造了164座加氢站，但仍未能让这164座中的100座提供绿色氢气的目标。 丰田
自2014年推出氢动力Mirai以来，售出不到 22,000辆FCV（Fuel Cell Vehicle），2022年
也仅售出3,924辆而已。
丰田为了降低生产成本，将积极把氢能源成果转移到日本市场之外的欧洲和中国。虽然日
本政府的目标是到2030年每年供应约300万吨氢气，但其他国家的目标更为远大，中国的
目标是4000万吨，美国和欧洲的目标分别是2500万吨左右。
如今丰田氢系统的全球订单（主要用于商用车）到2030年已达到10万辆。为了将销售量目
标提高一倍至20万辆，这可让其单位成本下降一半左右，所以与欧洲和中国的卡车制造商
合作成为必要的战略。
简单来说，丰田除了持续使用锂电池和固态电池于乘用车之外，有意将燃料电池技术的应
用扩大到工业发电和商用卡车领域，因而建立专门生产燃料电池的氢工厂成为与合作伙伴
强化关系的关键。丰田认为比起锂电池电动车，卡车更适合采用燃料电池。负责运输货物
等的商用车比乘用车工作时间长，且需要充分确保载重量。
至于燃料电池车所用的加氢站等基础设施，虽然建设尚不完善，但卡车的行驶路线在一定
程度上较为固定，所以加氢站的布建将比乘用车来得少，这也将成为燃料电池卡车有竞争
力的地方。
根据市场研究公司Fuji Keizai的预测，到2030年，全球燃料电池市场将扩大到350亿美元
左右，比起2020年水准要高出了15倍。
尽管丰田不能保证这一战略会成功，但在巨大的报酬诱因之下，其决定开始相关布局。如
果丰田能够有效地利用其氢技术专长和战略合作伙伴关系，它可能会成功地将曾经的利基
技术转变为主流解决方案，并推动丰田乃至整个世界走向更加可持续的未来，并从现在的
电池困境中，找到一条出路。
心得/说明：(30字以上)
尽管日本市场仍然面临挑战，但丰田认识到全球脱碳和确保能源供应链安全的巨大潜力，
通过利用丰田本身专业知识、加强合作伙伴关系并专注于降低成本，使氢动力汽车成为汽
车行业的重要推力。