台湾高速公路的设计
就不是要让你开快
一堆测速照相，大家都看时速表开车
是要怎么跟上车流
交流道一大堆，距离很靠近
而且还在市区，下去直接红绿灯
20公里免费
一堆短程免费仔
指标没有提前
很容易在叉路前减速或是切车道
再来就是
台湾考驾照没有教如何开高速公路
一堆人上匝道不知道加速
一堆人还没到匝道就在减速
一堆人用路肩和加减速车道超车
一堆人看到方向灯就加速不让切
一堆人占著超车道不超车
繁不及备载
一堆原因
塞车很正常啦
※ 引述《Ccsteeker (飞天了)》之铭言：
: 车多是当然最主要的原因。
: 其他的原因
: 我认为两个
: 1.加速反应
: 2.不专心开车
: 之前有人贴文雪隧定速90，被乡民砲死，真是可怜
: 其实定速巡航，智慧跟车，未来的大数据互联网，这种技术才是解决大车流塞车的重点
技
: 。
: 为什么会车流大塞车，就是
: 前面a车 120，进盲弯，进隧道，煞车踩一下，
:
: a车速120降为115
: 后面b车反应一下 113，
: 后面c车反应一下 110，
: 后面依序 109 108 105 103 102 102 101 101 101
: 直到车速+车距+人脑反应+操作经验，达到合理的时间，然后这几台车只要其中一台提
速?
: 一点，或者车距，拉很长，这时间就会累积给下一台，
: 如果没有足够的车距去消化反应，就会累积成塞车。
: 驾驶人的容错空间太少了，根本没办法消化。
: 所以一堆人在那边什么
: 提高速限，就不会塞车，
: 不能说这是错的，但绝对是抓错了重点。
: 另一个状况，
: 不少车遇到上坡，来不及反应加速，察觉到了，
: 时速早就掉到90-80，再加速已经来不及。
: 于是很多上坡路段都会塞车。
: 再加上，这些人大多不会操作车，不去了解车，驾照都是鸡腿换来的，转速超过3500就
吓
: 要死，爱车爱的要死，就更不可能有所谓的跟上车流，于是这个塞车累积就会延续。
: 不用太多的三宝，货车，卡车。
: 只要一个路段同时出现四五台这种水准的用路人，尖峰时刻，保证立刻提早塞到爆炸。
: 所以依照
: 目前的道路拥挤程度+三宝的泛滥程度，
: 不塞车才有鬼。
: 我认为只要大家都专心开车，适当提速，保持速度，提早选择车道，不随意变换车道，
: 就可以延缓塞车的长度，并提高塞车时的车速。
: 我个人觉得只要有在动，时速50-60都还可以，比塞住不动的10-30好太多了。
: 祝各位上路顺利，做个聪明的用路人。
: ※ 引述《john668 (john668)》之铭言
: : 首先，
: : 台湾现况开车就是会有车阵，
: : 超过之后前方就会一片空旷，
: : 直到再往前又会遇到新的车阵，
: : (没车超顺畅 跟 时速超低大塞车不在讨论之列)
: : 而我自身到先进国家的开车经验，
: : 高速公路几乎没有遇到过一团一团车阵，
: : (甚至刚开始车多也都是内线道较快，但先不讨论内线)
: : 如果开过美国会知道人家即使在车满多的情况下，
: : 还是可以全部的人都开非常快，
: : 全体车子都在速限或速限+5mile附近，
: : 而且所有车子都会跟上前车(含外线)，
: : 除安全距离外没有留多余空间，
: : 那个情况真的非常壮观，
: : 有个5,6线道却大家都差不多快没缝隙没龟车。
: : 台湾在同样的车子数量下只会提早下降均速，
: : 并且多了一堆车阵，一堆车之间的缝隙，
: : 内线或外线一定会有龟车，
: : 然后就让国道容量效率大幅下降，
: : (外线开90合法我知道 这里没说不合法)
: : 在美国开车就知道他们提倡跟上车流的概念，
: : 实际开过都知道他们高速公路速度只开在GPS速限上的车子，
: : 是开在车道最外线，
: : 换句话说你只开在速限上你是最慢的那一台，
: : 连最慢的车子都有GPS速限上，
: : 也就是只要前方有空就会速度至少拉上速限，
: : 如此整个高速公路不管内外线速度都会一致而且非常快，
: : (当然内线通常会速限+10mile或更快)
: : 相比台湾，
: : 提倡慢慢开，
: : 大家有的快有的慢，
: : 外线甚至开60都合法，
: : 也没有提倡前方有空就尽量往前跟，
: : 内线道也常常失去调整车流的功能，
: : 大家只顾自己不顾全体的车流顺畅，
: : 这就是造成一堆车阵的罪魁祸首，
: : 事实上速差大反而比较危险，
: : 只可惜多数人没有这些概念，
: : 发这篇文可能会有一堆人说这里就是台湾，
: : 合法你管我，不要套用国外风土民情，
: : 我觉得反正就这样囉，
: : 人家就是有默契有水准才能高速车多还顺畅又快，
: : 台湾人只想顾自己就只能继续用低效率国道，
: : 有生之年不知道有没有改善的一天，
: : 共勉之
:
: