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全球行人地狱？联合国特使吁关注“道路死亡”严重性：堪比气候与疫情危机
2023年3月27日 周一 上午9:40
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根据联合国道路安全基金（UNRSF），全球每24秒就有1人死于道路交通事故，而每24小时
就有500名儿童因此丧命。
法国前赛车手及国际汽车联盟（FIA）会长托特几十年来到世界各国宣传道路安全的重要
性。现任联合国道路安全特使的托特指出，全世界每年因交通事故死亡的人数高达130万
，交通事故伤患有5000万人，道路意外带来的危害有如一场大流行病，却没有人意识到其
危险性，是不可接受的。
本月赴美提倡道路安全的托特（Jean Todt）接受《华盛顿邮报》（Washington Post）专
访时说，与交通有关的事故是儿童青少年的头号死因，全世界九成受害者来自中低收入国
家，四分之一受害者是行人或骑自行车的人。
托特呼吁，美国官员在国际间发挥更多倡导道路安全的影响力。尽管美国是发达国家，但
其道路交通死亡率在发达国家中名列前茅。道路安全议题近几个月在美国发酵，不少舆论
质疑，为何美国作为世界第一强国，却在保护行人、骑自行车者和驾车者方面落后于其他
富裕国家。
根据美国政府估计，2021年美国有近4万3000人死于交通事故。新冠疫情爆发期间，在空
旷的道路上超速行驶的驾驶增加，导致美国交通死亡人数比疫情前还多。“每次在美国的
高速公路上，我都很害怕，”托特指出，美国是少数不强制人民佩戴安全帽的国家。
托特表示，过去几十年来，许多发达国家在降低交通死亡人数方面取得有效成果，举法国
为例，“1975年代，每年约有1万8000人死交通。去年，车辆数量是75年代的三倍，但相
比有3200人在道路遇难。我讨厌说‘只有3000人死亡’这种话，因为我们应该把伤亡数字
归零。不幸的是，低收入和中等收入国家正处于欧洲国家50年前的境地。”
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亚裔影星杨紫琼与丈夫、联合国道路安全特使托特3月12日出席奥斯卡颁奖典礼。（AP）
城市发展专家菲里马克（Yonah Freemark）此前向《纽约时报》（NYT）分析过，美国交
通事故死亡率与其他发达国家有一定差距，最主要的原因之一是，美国对行人和自行车骑
士的保护力不够，“其他国家在2000年代开始认真考虑车辆对行人和自行车骑士的伤害，
并开始将避免伤害用路人作为车辆设计和街道设计的优先事项，而这在美国却被忽略了。
”
美国的道路设计主要以车辆为中心，宽阔的马路允许车辆以高速行驶，虽然这有效提升了
驾车出行的效率，而且不断提升的车辆强度也让车内乘客更加安全，但是这些都忽视了对
车外用路人的保护。
托特表示，ESC，即用来控制车辆操控稳定性的主动式安全系统，是值得立即推广使用的
驾驶辅助系统，但它只在美国、欧洲、日本、韩国、加拿大、澳洲、新西兰是强制配备，
“不幸的是，这在拉丁美洲不是强制性的。有时，制造商为了在中低收入国家销售更便宜
的汽车，不会像在美国买得到的汽车配备那么多项的驾驶辅助工具。”
托特认为，发达国家估计未来十年内能看到自动驾驶汽车，但中低收入国家要再等30至40
年才能够普及，“很明显，最脆弱的国家需要支持。”
联合国希望2030年将全球道路交通事故造成的死伤人数减少一半，我们离这个目标还非常
遥远，然而几乎没有任何全球领导人公开呼吁这件事。“我们在路上面临的最大问题是，
人们没有意识到道路使用者有多么危险”，托特指出，道路安全在国际议程上的重要性必
须提升到与气候变化相当，像美国这样的大国可以在国际间倡议道路安全议程。
心得/说明：
美国人口是台湾的15倍
美国有4.3万人死于车祸
相当于台湾人口数死了2866人
与台湾的车祸死亡数3085人差不多
所以美国的交通和台湾一样烂！