从能源利用效率这个角度来思考
一度电是3600kJ
汽油的热值是7800kCal/L=32760kJ/L
纯电车一度电以现今的技术来看，跑7-8km算基本要求（我纳N7的电耗是13度百公里，一
度电超过7km了)
就以7km每度电，可以算出每行驶1km消耗的能量是520kJ。
用这个能量消耗来评估燃油车（含油电）
燃油车的油耗需要达到63km/L，在能量利用上才跟纯电打平
你举几台不用靠外部充电能达到这个条件的油电车来听听看。
台湾买得到的油电车，不依赖外部充电的话，没有超过30km/L的，能源利用率连纯电的一
半都不到。
的确能源利用率跟环保与否不会是完全直接相关（但有相关性应该不会有人有意见）
但两倍的差异，你要在发电过程多不环保才能把差异追平？
再用另一个角度来看，单位能源的售价，以及单位里程的费用
一度电用3块计，一块钱可以买到1200kJ
汽油以30块计，一块钱也是买到差不多一千多焦耳的能量
用金额来看，你花一样的钱用来买汽油跟买电，得到的能量是差不多的。 这告诉你什么
，告诉你，对终端用户来说，从汽油跟从电取得能量，成本是接近的。这个成本反应的是
什么？反应这个能源整个开采一直到送到你手上的成本，而这个成本越高，也意谓著中间
产生的污染越高（更多工序，更多耗能等等）
那么买电跟买汽油，也就意谓着它们到你手上时，中间的整体污染程度是相近的
但是进一步看行驶单位里程的成本，纯电车是0.42元/km。
燃油车每公升汽油要能行驶71km 才达到同等成本。同样目前买得到的油电车也都在两倍
以上的差异。差2成可以讨论税率、国家政策之类造成价格的影响，差两倍要讨论什么？
※ 引述《werttrew (我只是你的爱人 不是敌人)》之铭言：
: 电车也要充电
: 而电那里来？
: 发电厂
: 台湾火力发电占八成以上
: 再生能源只有7%
: 也就是说
: 电车的动力
: 其实也是靠燃煤、燃气、燃油来的
: 算上其中的转换
: 真的有比直接用车上的引擎+燃油
: 来当动力还要环保吗？
: 现在最环保的解法
: 我觉得应该是油电车
: 除非未来绿能占了更大的比例
: 电车才能说跟环保有关系吧？
: 让我怀疑
: 欧洲说2035要禁售燃油车
: 真的是因为环保的关系吗？
: