不要误会了
第一
当你一台改装车出来找车商收的时候
就已经失败了
如果你改的很好很有价值 改到还可以加价
第一时间怎么不在社团里面抛?
社团里面，懂这台车的人更多不是吗
一个脑袋正常的车商要估车的时候
七七八八就是知道这台在社团里面开价过高了啦
就算他懂那些那些改品的价值
他也不可能照车主开价期望的去收
因为当车出现在他店里面
车主已经自证失败了
除非车商是专门收这种车的 (但这种94%也都在社团内)
手上累积不少通用的原厂件可以更换
也有闲自己去拆卖有价值的改品
不然一般车商收来就是想迅速出清
不会限定谁来，不会限定还要懂车的才会欣赏的车
因为这都只是增加他交易的风险
所以搞到去外面估车 94%的车商当然不可能会加价买
因为那些人的客群 87%就不是会懂这些改品的人
第二
大部分的改装品，是不太能加价收
不过这不代表收的价格会比没改的低
比方改个避震悬吊卡钳轮圈，花个15-30万
要人家多10万来收?
但当初改的时候是不是避震漏油才换改装品
碟盘来令是不是本来就要换顺便加钱升级... 没人晓得呀
所以车主是多花了10-20万
然后卖车还想用原价折半 要加10-15万上去
觉得那些改装品都不会折旧不会磨耗? 还能赚钱的意思?
就算改完只跑了五千八千，可能都是跑山路啊
磨耗难道会比平路顺开小?
所以一般来说还是看品项状况来评估，不会看你是不是改品
一般来说最有二手价的还是轮圈 因为不属于消耗品
问题是，车商轮圈要加多少? 很多换圈还顺便换了胎的规格
他买了以后如果要拆卖，要不要去找原本的轮圈跟胎，不用时间跟成本?
然后还要去转卖那个圈把价差赚回，除非是专门的车商
不然当人家吃饱太闲?
最后，这种有改的车，维修也更麻烦了
刚刚前面就提到了，车商不会限定对象，是卖一般人
买的人就不能设定他很懂车
如果对方买到以后要维修 开去原厂发现没得换没对应的
到外场发现胎皮来令碟盘要照改的规格都爆干贵的
你觉得他要怎办? 花一大笔改回来?
站在这点上 车商去扣钱，都不是没可能
所以如果真的觉得外面收车价太差，不懂改装品价值
自己拔掉去转卖吧
不然社团一堆在那边收原厂避震圈胎的是在瞎忙什么
第三，有些改装会造成车况的疑虑
比方，改装大包要怎么加钱?
天知道是不是有撞到顺便改
看车还要特别仔细检查 搞不好还要顶车起来看
不是增加收车的时间跟成本吗
或是，那种改拉杆的，不是每个人都喜欢改完以后的fu
拉杆更可能造成结构的破坏
改到引擎室内的那种就更别说了...
除非只是换个高流量滤芯 影响不大
很多改装，天知道当初改的人技术是好还是不好
万一有问题，车商要全部吸收吗?
还是觉得车商顺便帮下一手推销当初的改装厂
叫对方有问题回去看?
都动到腹内改换锻造了
上一堆拉杆 换了热熔胎
99%就是平常就在萧胚啊
车子的结构 耐用度 肯定都不能跟原厂车相比了
还加价什么，没给你扣钱就不错了
总之，第一个大前提就已经讲了
社团内没卖掉就是失败
就不要期望车商收车以后是卖给也很懂改品价值的人
你站在那些人的角度 跟着一起觉得 改装收车还被砍价了
就是错误的想法，当然会得出错误的结论
因为真正改的好的 他不要说大加价 社团内正常价格抛掉了
出来抱怨的就是想加很多结果发现无法的