图文版 (self-link, 文稍长)
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[消失的实车]
去年，家里附近的BMW经销商办了一个i4周末试驾会
广告打很大，结果去的时候展间只停了一台4 gran coupe还不给试开
业代斩钉截铁地跟我说i4就长这样，要订的话可以去旁边办公桌找他
然后就装了一杯咖杯跑掉了，相当敷衍，留下面面相觑的我与内人
最后的BMW脚踏车/衬衫也不知去向，估计都是亲友中了奖
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https://i.imgur.com/NR94IzW.jpg
[总公司活动]
由于注册了今年十月官方举办的i4 auto cross (金卡纳，停车场角标赛道)
六月底意外收到这次的i4，iX试乘体验活动
内人对于i4期待已久，能够成功报名是相当开心
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[活动场次]
在小弟所在的都会区，一共在三个地点办试驾会
每一场为期四天左右，每天分三个时段
10:00 - 12:00
12:00 - 14:00
14:00 - 16:30
不得不说官方的阵仗与规模还是比小营销所厉害许多
[活动场地]
活动办在史丹佛大学后山的一个高级饭店里
一如往常，官方将饭店停车场空出一区来做为户外展场
映入眼帘的是一个注册台，三台电车展车，一个采光休息室(lounge)
还有一区半满的停车场，停著准备给人试乘的车
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在简单注册后，工作人员发给我与内人一个抛弃式手环
然后跟一位拿着iPad的帅气大姊排试驾时间
由于是周末，人比较多，所以当天规定只能选一台电动车试驾
于是我选了iX，内人选了i4，等候时间大概30-45分钟，排得满满的
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[i7 xDrive 60]
BMW的习惯就是喜欢把新款刚生产的车拿来调戏大家一下
今年在注册台旁边就停著一台上锁的i7
看到实车还是很惊艳的，怎么可以设计成这样(欸不是)
根据官方说法，新的大7都会长这样，不管是纯电/油电/油车
在端详他是否长高了的过程中，旁边的大哥喊了一声：靠，这是SUV吧"
证实了这代似乎比较高的猜想
https://i.imgur.com/CccrEiu.jpg
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[i4 M50]
当然今天的主角之一，i4，也放了一台供人参观，i4是可以开门进去坐的
i4在设计上还是比较熟悉的，外观跟内装和4系现行款几乎一样，大鼻孔
唯一比较大的差异就是新的大平板，结合仪表板和中控.
起初我以为我会很不习惯着个新的中控，
但是后来试驾的时候几乎没有注意到这个差异
结构上，i4就是一台电动化的4 grand coupe
这样的共架构设计可以帮车厂省不少钱，避免十年前设计i3/i8时候的政策错误
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撇开大平板，G世代的座椅跟接口并没有太多的特色，
印象比较深的是后座比想像中好坐许多
但是还是不如3系/5系的坐姿. 头部空间还可以
个人认为最大容忍度大概是两小时车程，实用度还不错
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[iX xDrive 40]
身为主角之二，X5尺寸的iX也放了一台展车供人亵玩
iX虽然主打X5尺寸，但是个人觉得车身的高度比较贴近地面一些
接近X3的离地高度，上车比X5轻松不少
视野也不错，车内空间相当大，给人很舒服放松的感觉
翻毛皮的椅子也相当柔软舒服，让人放松之余也给予坚韧的支撑性
另外中控跟车门把上都有手机置放槽，意外的方便
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设计上可以看到不少水芯片素，通风口设计前卫，档把按键化
还配了一大块原木风格的按键
类似六角形的平底方向盘，整车相当新潮
在iX上虽然看的到许多BMW设计的影子，但是iX给车主们比较像是一台全新的车款
而不是像i4 / 4er那样的雷同
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[试乘]
这次一共试了五台车
除了i4，iX，还试了 330e，530e，X5 45e 三台油电混插的车款
- i4 M50
这次拿到是i4 M50，号称有530马力的电动车
主要的对手是业界的标竿 Tesla model 3 performance
曾几何时运动轿车的标竿从3（4）系转移到电动车上，令人不胜唏嘘
这次试驾的路线其实相当简单，从饭店出来，上高速公路
在下一个交流道下来，再走对向高速公路返回饭店
全程大约3.2 公里 (2.2 miles)，大概十分钟左右
在出了饭店的十字路口时，我就尝试给他一个大脚电门过弯
看看他会不会滑出去，没想到在刚采下去的时候，动力没有直接出来
而是大概在0.5 秒左右才爆发出来，所以等我反应过来的时候电门已经踩得相当深
车子在十字路口的左弯过程中稍微扭摆了一下，微微向外滑，然后很快被系统修正回轨道
伴随着是内人靠北怎么没有上方扶手可以抓的抱怨声
说实话我是没有料到它可以出这么多力，当下是有点小慌
但是反打的感觉很熟悉，车子也很听话，指向清晰
没有想象中的那么笨重，在弯中相当灵巧且平衡
回程的时候，尝试在进入闸道给全电门
这次在两人都有心理准备的情况下
车子笔直冲出，比起V8那种残暴的推力配上换档的顿挫
马达就没有这么戏剧性，没有膨湃的声音跟震动，只有扎实的推背感
表速一不小心就破了三位数，160km以上感觉相当稳定
只有在减速的时候才会稍稍感受到这是一台2.2吨(5000 lbs)的怪物
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- iX xDrive 40
有别于i4 M50的战斗气息，iX全程就给人一种很放松的感觉
开着iX不会有着想跟人拼速度的冲动
尽管如此，试驾的时候还是想要试试他的底线
在操驾的过程中，可以感觉到他的重心相当低
加速也相当快，但是现在那一台电动车不是4秒多破百呢？
过弯时，我们尝试补点电门，看看它会不会向外滑
然而重心跟车身姿态都让人惊艳，极限相当高
让人不觉得自己在开一台休旅车，而是抽高的轿车
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[其他车款]
-330e
330e就是一台330i 加上马达与电池的油电混插版本
由于三系，小弟与内人相当熟悉（F30，G20)
试开这台纯粹是因为等电动车的时间太久，抱着尝鲜的心态
没想到这台油电混插，功能还挺多
服务人员介绍的相当仔细
纯电行驶可以到50km/h，最多走35公里
还有什么运动模式可以extra boost，可以多增加40hp
回家前还可以开启充电模式强制充电，留些电开平面道路，说的相当心动
然而在试的时候不是这么一回事
尽管综合马力有248hp，extraboost有288hp左右
但是电池与马达增加的重量反而拖累他的平衡性
开起来明显比330i迟钝，毕竟多了200多公斤
感觉引擎很努力，但是车子没怎么快的感觉
操控跟过弯就没什么好挑剔的，很标准的三系
但是隐隐中还是可以感觉到屁股重了一些，没那么灵巧
我觉得相当不错，但是不如买330i
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- 530e
类似于330e，5”30e”也是530i加上马达与电池的油电混插版本
其实当年本来要进5”45e” 六缸的版本
但是后来就不了了之，估计是客群重复
当时是抱着好久没有开五系，好想回味的心情，试这台530e
五系给内人最惊艳的是他舒服的座椅与又稳又舒适的的悬吊
还有那舒服到不行的头枕
开起来给人的感觉就是动静皆宜，文武双全
既能载长辈，也能飙爽爽
尽管动力略显不足，但是开起来很舒服
坐姿没有X5放松，但是内人和我都同意五系很适合日常通勤用
相当期待五系50周年，改版会端出什么好料，希望不是巨型鼻孔
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- X5 45e
45e系列是我去年最喜欢的油电混插系列
撇开美国没引进的545e
去年试了745e跟着台X5 45e，相当的满意心动
这次主要是想让内人试试X5，看看她满不满意
X5给人整体就是高一个档次，开起来非常放松
尽管他是一台2.5吨的庞然大物
内人也是开的相当得心应手，过弯还想补油
吓的我连忙制止
动力方面就不可多求，直六引擎配上马达也无法抹灭它是过重儿的事实
但是过弯却超出期待的灵活
舒适又好开的它，是非常适合自驾旅游的好车，内人相当中意
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[活动心得]
整体而言，对于这次的试驾活动相满意
试了一堆车，还有礼物拿，相当开心
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就电动车设计而言，BMW的调教还是比较有车的味道
比起model 3的爽快直接，i4 与iX跟驾驶有更多的互动，开起来更像是一台车
就驾驶感受操控来说，BMW在调教轿车与休旅车的功力上，还是比特斯拉好太多
无论是指向性，平衡性，车身动态，高速的稳定性
BMW的车子都会有让你一直想开快的欲望
不管是战斗的开快，还是兜风的开快
然而回到现实面，电车最大的问题还是充电
如果要买一台电车，特斯拉充电上还是方便太多
如果你是注重驾驶感受的人，这两台(ix，i4) 一定不会让你失望
但是如果车对你而言，只是要从A点到B点的功能
那还是买特斯拉，教主你说是吧 :D