※ 引述《FSWIN1278 (夜魔天书)》之铭言：
: 身为开过197的现役3年多车主来回复你一下
: 这台车以目前有上过媒体的事故来说，还真的没有人死掉过
: 分析一下几个因素给你参考
: 1.
: 这台车，车身很高，车宽又比较窄，整台车就像高跟鞋的结构
: 加上那只有185胎宽的15吋 (以销量占大宗的豪华版当例子)
: 如果没有做任何的强化或改良，整台车在速度120以上就是一个“飘”字
: 130就觉得变换车道很晃很不稳
: 到了150就直接升级为磁浮列车，打方向盘已经没什么实感，轮胎是浮在地面上的
: 讲白一点连Tercel都还比他稳，更别说是神A神V神Y神W
120飘不飘,我是无感...我觉得这台车重心蛮平均, 底盘比SUV低很多
这台车后屁股很会滑, 过发夹弯很好带屁股
你觉得浮在地面上是因为你不懂B速档怎么玩
: 所以仪表板虽然最高有180，但是全原厂的状态下，没几个人会想在“车多的路上”超过1
: 20.
: 速度无法开太快，是这台车事故伤亡率大幅降低的最大因素之一
都开到197了, 这个论点完全没有说服力
: 2.
: 这台车有EBD+BAS
: 紧急煞车时用力踩下煞车，那个煞车性能真不是讲讲的
: 这强大的煞车让我在遇上突然窜出的行人或是自行车机车时救了我好几次
: 所以这台车如果是正常驾驶的情况下，很少会去追撞前车
: 但是随之而来的就是常常被后车追撞
刹车力道真的很好, 应该说这台车没有两段式刹车
两段式刹车真不知道是哪个天才发明来害人的
线性刹车真的很舒服, 跟过往Altis相比, Sienta又多了牵引力是我觉得最神奇的地方
: 3.
: 说到被后车追撞，就不得不提他那强壮到告非的尾门
: 这台车因为后保险杆太低，被撞时根本没有缓冲效果
: 所以最先承受撞击力道的尾门，强度非常高
: 有开关过这片尾门的就知道这片门有多重多扎实
: 之前还有些人去改装电动尾门，装没几年，后车厢尾部整个歪掉变形，因为尾门太重了
: 而得益于这片强壮到不行的尾门，目前最惨烈的连环撞车祸也还没创下“让第三排空间溃
: 缩超过一半以上”的纪录
: 因此第三排就算有人，当场要直接挂掉的机率并不高
: 4.
: 因为这台车有滑门，滑门车的后半段车体强度会比较高
: 不像普通车门，只要B柱够强壮，大部分的事故都还能正常开启
: 滑门车如果整个滑轨部分和门框的强度不够，只要轻微碰撞，这扇门你就别想开了，甚至
: 光是制造公差就能车门无法闭合
: 可以参考一下Mazda5，这台车也是滑门设计，后半部的车体强度也是算不错的
: *得利卡那种商用车就别拿来谈了啊
: 总结一下这台车的伤亡率比较低的原因
: 1.不敢快
明明就是耗油, 我没开过如此耗油的Toyota
目前里程数1500, 平均油耗9点多........看里程数破万以后会不会变好...
而且底表180你开197没说服力
: 2.煞车利
: 3.车身强度还算可以
: 然后这边有几点想提
: 1.这台车没有TNGA，我也是蛮希望有的
不太重要
: 2.这台车不会漏水，我也是蛮想体验车内下雨的
: 3.这台车才不是Wish的后继车，日本丰田官方表示Wish后继车是prius a
完全同意....Sienta超级短后座又不能平整化
: 只是台湾的prius a卖太贵，白痴的台湾国瑞代理商才会说后继者是这台
: 事实上这两台车取向根本完全不同，你Wish载一台红牌重机给我看看？
: 而且这台和Wish那种国道棺材根本完全没得比
: 很多人一直说Wish比较好
二代国产Wish刚出来也是有百万级别, 还可以自动停车...
重点是他能载的货比较长啊
: 嗯，对啊，来呐，你坐啊
: 被后车追撞时，第三排都不用叫救护车了，直接抬上灵车就行了
: 多么节省医疗资源啊
你要拿同世代的比, 不同世代的安全性会有差异
这一代神A也比旧款的耐撞
: 原来这些人是用心良苦，节省资源，爱护环境…
: …唉…我错了
: 对！
: Wish真的比较好喔！
: *补充一下我目前看过最惨的是这个
: 撞到工程车，撞到驾驶室都变形了
: 但是驾驶也没有生命危险
: 我是觉得这算是幸运而已
: 前半部的车体强度还是，很不行
: https://tw.appledaily.com/local/20191101/U4RUJKPHVPTZ6YLF2J7SCWXLTI/
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