这场发表会是成功吸引台湾股市投资人眼球的发表会
但是对纳智杰"可能"是个公关灾难
以我个人的推测：Model C 肯定是美金未税售价不超过百万
也就是终端售价预估在美金35k以下
我会这样推测的理由，是要套电子产品的思维来看
鸿海是国际化做外销的代工厂，粗估99%报价都是美金未税报价
当地的税跟终端售价的差距，基本不是鸿海要考虑的问题，那是品牌端的事情
而这个发表会不是只给台湾人看，也是给其他国家的潜在客户看
所以发表会上面的报价，不可能用台湾当地的售价为基准
惯性都是以美金未税售价为基准
而这种电子产品终端价格推估，都会抓一般性的毛利空间给品牌厂
通常是抓一个对代工厂很美好的空间，也就是一个很小或是甚至不现实的利润空间
品牌厂通路结构不是代工厂要考虑的
很明显，要透过总代理－经销的体系还是直销
肯定会因为层层需要的利润空间影响终端售价
至于其他成本例如广告费，代工厂根本没有什么概念
周期性的促销、活动等，展示车的成本也不会算到
保固、维修等，他们会用美好、完美的良率来抓
各地的安规等等也不在他们考量之下
那影响汽车最大的税赋考量，鸿海也没有必要细究
要用多少的量来摊提更不会是鸿海的问题
另外，发表会上展示的通常都是该产品的顶规款
但是讲售价的时候却是讲XXXX起都是入门款
这也是惯用的手法
所以如果对纳厂Model-C车款有所期待的乡民
基本上可以不用那么太开心
Model C肯定另有入门款式 (马力<400匹，续航力没有700KM)
不然台湾的售价理应不会低于百万之谱
至于唱衰的酸民，我是觉得不去买就算了
等到真正上市再来唱衰也不迟吧!
如果真的卖到了一百万内
就算只剩下300匹马力+ 500KM 续航
还是有机会屌打一众C级距国产／进口车
至于为啥会变成公关灾难?
因为鸿海发表时说售价在百万内
到时候要是售价压不到百万内
那大家绝对是干谯纳智杰，而不是去深究鸿海为了做发表会效果故意把售价说低...
如果拿Model 3来做基准说
其实纳厂会不会在台湾组装是关键
毕竟关税就要17.5%
169万/1.175 = 143万
光是关税就能让价差到30几万
那两年后要是Model 3降到140几万，Model-C也不是毫无机会压到百万内
当然台湾的量太小是不太可能成立Model 3的组装线
可是如果目标是C级距百万等级的进口车
光是CR-V / RAV 4 / KUGA 三台平均月销 1.5K + 3K + 1.5K = 6K
加起来年销量应该有七万，何况百万级距休旅还有其他很多品牌
纳厂只要目标其中的10%~15% 一年就有10~15K了
p.s.
关键零组件我不认为会在台湾生产，特别是占成本很高电池部分
马达跟其他零部件倒是有机会