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在往常3年一小改、5年一代改的惯性周期底下，小改款多半只针对既有的架构进行强化，
跟上该品牌主流的设计语汇和动力架构；不过当这款来自Hyundai的5+2座SUV，随着第4代
Santa Fe小改款的推出，这更动范围更是扩及车体结构的全然进化，驾着它，这大方程度
已然呈现世代般的差距！
够霸气才够看！
和先前第4代车款初发表时https://reurl.cc/ogNYbl，原厂属意将Santa Fe塑造出高质感
的定位大不相同，来到如今眼前的这辆小改款新车，便可发现霸气了许多，而这“霸气”
很明显的便来自于这全新设计的整合式水箱护罩，结合了两侧T-Shaped头灯和贯穿式的
LED日行灯，确实有让人惊艳到。
然而纵使车头处有着截然不同的面貌呈现，Hyundai并未针对Santa Fe进行彻头彻尾的设
计变更，当然一部分还是得重申这为小改款世代，变化幅度本就有限，且咱们认为更多的
惊喜并不在此，因而可以看到原厂有诚意的换上全新设计的20吋双色铝圈，和车尾灯具的
精致度提升，融入和车头相仿的T-Shaped概念，乃不至于感到乏味就是。
数位武装就要这味
随着品牌所属的Hyundai-Kia集团将车舱数位化的力道予以加强，反映在Santa Fe的车内
架构也跟着进行大幅度的更新，且这更新程度咱们认为是更胜外观上的变化！就仪表台来
看，上半部海湾环绕式的概念还保留着，下半部则是换上T-Shaped高置式鞍座的概念，更
能符合操作时的手肘高度、减轻疲惫感，加上延续Palisade的SWB按键式线传排档，是说
需要点时间好好适应没错，但要论及新鲜程度也可说是非常少见的布局铺陈！
再者，数位化的力道除了线传排档外，更重要的一环便是“虚拟座舱”的采用，除了一方
面将中控主机更改为原厂规格的8吋多媒体系统，且加入无线Apple CarPlay与Android
Auto标准配备，少了台制系统的不堪，另一方面便是12.3吋数位仪表的采用，在姊妹品牌
上可见的整合式BVM盲区影像，在Santa Fe亦是如实呈现，加上这宛若Dock座一般的Qi无
线充电板，设计上相当具有巧思，使用起来更加直觉。
大扮依旧
细数目前市面上的5+2座休旅，说真要选也谓琳瑯满目，然这在台贩售已有好一段时日的
Santa Fe车系，毕竟设计初始就以美系市场为出发，因而在内部空间的布局上便胜过其它
竞争对手不少，且也别看它仅仅不到四米八的车长，第二排椅面前后滑移、椅背角度可调
，Easy System附带快速倾倒装置等，使得进入第三排合期的容易，加上第三排具备独立
启闭的空调系统，对这还不到实质夏季温度便不断飙升的气候现况来说，更是安抚同车乘
员的最佳利器。
在实际进行空间量测，Santa Fe具备第三排400mm的椅面长度、1,040mm椅背宽度、著座点
到顶篷间的850mm距离，然毕竟是做为应急用的“+2座”，195mm的膝部空间也算足以应对
50km内的短距离载运任务；至于进一步来到第二排，椅面长度便延伸到了420mm，加上
1,260mm的椅背宽度、930mm的乘坐高度与250mm的膝部空间，已然有着中型房车的水准；
而就双前座则是具备B柱之间1,210mm的距离，和470mm的椅面长度，另就著座点到顶篷间
的距离为970mm，座椅前端到踏板间则是有着470mm的距离，充裕舒适的表现不在话下。
熟悉、亦更陌生
仔细端详Hyundai Taiwan这次替Santa Fe所准备的动力来源，除了有着2.2L Smartstrem
CRDi直列4缸涡轮增压柴油引擎为主力，为延续品牌“2025 Smart Mobility”愿景、导入
电气化驱动系统，更有看头的1.6L T-GDI Hybrid将在今年第4季到来；而这款和过去所试
的柴油动力相似的柴油核心，将缸体由铸铁改为更轻的铝合金材质、大减了19.5kg赘肉，
和提升至2,200bar的喷油压力，最大马力来到202ps（149kW）/3,800rpm，和扭力45kgm（
441Nm）/1,750-2,750rpm峰值表现。
同一时间，变速箱也自8速手自排更改为DCT湿式双离合器自手排系统，综合更轻的引擎本
体、强化的输出和动力传递效能，替Santa Fe带来前驱版17.3km/L平均油耗，以及HTRAC
四驱版本的16km/L、且均为一级能源效率等级表现。
更有豪车感
延续相同的排气量级，并且针对腹内机件进行强化，虽说这具柴油动力的性能提升幅度可
以直接略过不计，但十足充沛的扭力表现，加上湿式双离合器系统的高效传递，加速体验
其实更胜旧作手自排的版本；再者，Hyundai这次替Santa Fe换上Platform 3.0第三代底
盘平台，将车体刚性和NVH进行升级，运用分贝计实测在50km/h时约莫55dB、80km/h时
67dB以及在100km/h巡航时的75dB表现，且由于将防火墙结构予以加厚的情况之下，引擎
的运转噪音除非持续以高转速输出，反之外人更是难辨原来是柴油引擎。
犹如脱胎换骨一般的质感提升，加上稍稍减轻的车体负担和偏向欧系的悬吊阻尼调校，使
得这辆5+2座休旅在面对连续弯路之时，都能具备较佳的侧向支撑，HTRAC附带多模式的驾
驭风格，涵盖沙地、雪地、泥地等等，透过e-LSD电子限滑差速器与引擎动力输出、刹车
之间的即时介入反应，和DRIVE Mode多重驾驭模式选择，就算不会有潦K过岭的剧情要走
，但在更为紧凑的驾驶节奏上，四驱系统更能聪明的减缓推头情况，处理起来更为细腻有
感。
以T-Shaped概念贯穿车辆内外设计，加上全新的底盘平台打造出静谧的驾乘体验，说
Santa Fe不变，在某些小细节之处确实可看出延续第4代的种种元素，然真要驾驭起来，
无论悬吊反应乃至于隔音等等，呈现出更为精致的样貌也让这5+2座SUV更上一阶，配合满
满的数位化应用、全车系标配Smartsense驾驶辅助系统，什么是大方？这就是大方！
2021 Hyundai Santa Fe 2.2 GLD-C 在同级车中的分项评比如下（以0.5分为进位基准，
满分为5分，整体分数为平均值）：
视觉：4.0
“霸气外观新鲜感十足。”
性能：4.0
“双离合器有劲、新底盘也够静！”
空间：4.0
“虽说没有成长，但5+2座实属优秀。”
安全：4.5
“全套Smartsense标准配备，BVM整合仪表已有豪车水准。”
整体：4.125
2021 Hyundai Santa Fe 2.2 GLD-C 基本规格如下：
引擎形式：2.2升直列四缸涡轮增压柴油引擎
最大马力：202ps（149kW）/3,800rpm
最大扭力：45kgm（441Nm）/1,750-2,750rpm
变速箱：8速湿式双离合器自手排变速系统
前轮悬吊：麦花臣
后轮悬吊：多连杆
驱动形式：四轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：7人座
量测油耗：16km/L
建议售价：NTD 1,690,000
心得/说明：(30字以上)
Santa Fe'以5+2休旅车来说，真的算蛮大气的
车本身条件不错，柴油引擎动力也不会差
但有时想想就是坏在那个价格，虽然是韩国进口
卖到169万，想想这级距可以选择的进口车就很多了
品牌迷思和产地迷思还是挺重要
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