抱歉占用个板面自回一下，想说新消息也水落石出了，来把这文做个结束
相信有关注的板友都有看到新闻已经出来了
若没看到可以参考研究特斯拉不遗余力的 asdhse 大贴文：#1W-M0iIQ
（其实 u-car 写得比较详尽：https://news.u-car.com.tw/news/article/67054）
※ 引述《etonline (传说中的ET)》之铭言：
: 会议记录如下：
: https://i.imgur.com/qHQXRqS.png
: 简单来说，车安中心觉得这国家标准是标检局的事情，标检局说要强制检验再说吧！
: 也就是说，我们现在知道有一股力量使交通部研究这个可行性
: 但目前被踢去经济部了
: （顺带一提，电动机车这方面的充电规范就有强制检验，无论是标检或是车安）
: 所以……一切就明了啦，至少现阶段政府没有卡特斯拉
: 除非特斯拉知道经济部标检局之后就会卡他们
从目前的新闻看来，看来特斯拉真的是知道标检局会来真的
标检局在《电动车充电规格国家标准与车主权益保障》表示
台湾直流充电标准法规计画在 2023 年 1 月 1 日起实施
特斯拉也真乖，还没公告就改了，虽然说改成 CCS 2 真的是哭笑不得
是政府的锅吗？
我觉得可以分为两部分
第一个是，政府为什么要强制检测？
是要卡市占率最大业者的手段，还是真心为了安全规范？
日本、美国都没有要求强制遵守国际规范了，台湾为什么有这需要？
这部分不晓得是那些单位跟政府施压，还是标检局就只想要照抄国际规范
但这些都没关系，订定国家标准，不一定需要强制检验
为什么会强制检验，到底是哪个单位推动的？
目前听下来应该是电业法的部分：
座谈中能源局有出来说话，电动桩的主管机关
能源局表示这个用电设备受到电业法的规范，送电前需要经过检验
===
电业法第 32 条
输配电业或自设线路直接供电之再生能源发电业对用户用电设备，应依规
定进行检验，经检验合格时，方得接电。输配电业或再生能源发电业对用
户已装置之用电设备，应定期检验...（恕删）
===
修改法规后造成目前电动车辆市占率最高的车主一瞬间变成准淘汰规格
那这样以后谁敢在台湾支持创新产品？
政府提供税务减免、充电优惠，推广电动车，最后厂商跟买家都被政府摆了一道
有 guts 的话是不是要规范届时不符合标准的厂商也要提供替代方案
甚至干脆补助既有车主换车（理应就没图利厂商问题？）
现在是订一个标准，就把原先市占率最高却不符合标准的商品放生，太不合理了吧
座谈会中消保会也有出席，说希望车商要照顾既有使用者权益
政府都说强制检验后不能建设新的 TPC 接头充电桩
现在也说转接头也不一定可以过关
那强制检验后不就是放任现有车主自生自灭吗，
车商要怎么照顾
第二个，政府有没有充分了解目前实务运作
在座谈会里面电动车联盟的代表也有提到
原本 CCS 1 跟 TPC 相安无事，你现在禁止 TPC 造成特斯拉进 CCS 2
那不是两败俱伤吗？CCS 1 式微，既有公共建设不能用，为什么不将 TPC 列入标准？
这部分标检局说因为涉及特斯拉私有专利，且咨询过国内实验室，表示检验有困难
听起来是可以理解的，但还好我们邻近国家韩国竟然帮 CCS 1 转 TPC 接头完成安规验证
那…是标检局便宜行事囉？会议中标检局没有提到他们是否有研究过韩国是怎么做的
希望标检局可以好好跟其他国家取经，看看这部分怎么做。
: 至于既有车主的希望应该是寄托在韩国即将要贩售的 CCS 1 转 TPC 转接头
: 这样一来至少也可以用政府建置的公用快充或是第三方快速充电站。
: Tesla Korea 去年突然宣布要制作并贩售 CCS 1 转 TPC 的转接头，
: 看起来也不是法规强制规范，而是因为韩国政府跟其他当地厂商
: 大力扶持 CCS 1 公有超充，数量非常庞大
: 而韩国特斯拉为了照顾特斯拉车主而做的决定。
: 这玩意儿连美国车主都非常想要，美国原先只有特斯拉的超充最多最好用
: 但某VW车厂因为柴油引擎造假事件被罚（还是为挽救形象而自愿？）盖了一堆
: 充电网络，使得现在美国 CCS 1 快充的数量也非常多了
: 韩国这转接头五月刚拿到韩国的安规，官方说是下半年会推出
: 还不知道最高功率，希望至少有 150kW
: https://bit.ly/3i7Ixnv
: https://i.imgur.com/WuzlDzy.png
: 有趣的是安规网站记载着制造商是和硕桃园厂……
: 这样会增加台湾特斯拉拿来贩售的机率吗
: 总之既有车主也别太难过，如果弄到这 CCS 1 转 TPC 的转接头，
: 那到时候反而可以享受即将起飞（？）的台湾 CCS 1 公用快充建设啦！
这部分，座谈会中特斯拉有出来说他们的确会在台湾法规允许下，
提供给韩国用的 CCS 1 to TPC 转接头
至于台湾法规允不允许呢？座谈会中标检局有提到转接头他们并没有刻意禁止
国际标准 IEC 61851-1 有规范充电车充电接头转接器的部分，有符合标准就可以
我不是电机专业，不清楚标准制定的内容有没有机会让特斯拉过关
还好有韩国政府开先例给了安规验证，希望最后台湾也会有令人满意的结果。
我之后不会再特别开相关主题讨论了，反正特斯拉都已经铁了心要进 CCS 2 车辆
我认为这整件事情特斯拉没有出来公开说明也是很不负责
台湾政府说 TPC 安检困难，特斯拉怎么没有自己出来说说是台湾政府难搞
还是他们自己也不想要配合政府做检验？
还要其他人帮忙说韩国有发安规，搞不好还有其他案例
特斯拉自己最清楚，却什么也不做说明就直接说要换 CCS 2
在台湾不会增加 TPC 车辆的情况下，横竖终将被淘汰
只要 CCS 1 to TPC 能进来就好
最好是 CCS 2 环境搞好之后特斯拉还能帮车主免费或便宜改成原生 CCS 2。
长远来看换成 CCS 2 也好，虽然就座谈会里面电动车发展促进协会顾问所说的
你换成国际标准也不代表一定就可以互通，车商或充电桩业者自己可以锁啊！
像是欧洲的 CCS 2 超充原本也没有开放其他车厂使用
最后还是希望政府跟特斯拉会允许并提供直流充电转接头、修改车辆充电接口