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ACc跟车维车偏还是要看车厂的软件，
之前有人发文评比，
第一名是特斯拉，
第二名之后大概就是福特，大众集团，跟subaru,双B这几家，
然后剩下的.........
听说头又大的2.5版本也很强，可惜台湾不给你。
噢，
好的系统其实跟车煞车是很舒服平稳的，像大众集团里面另外还有eco，normal之类的可
以选。
我个人只用normal,
跟车设三格（最大可以五格），
系统煞车不会有点头的问题，
当然前车急煞，我们车上的系统一定也会跟着煞比较大力。
另外acc还是有些小技巧，
像我个人，
国道上前车如果速度比较低，
我也会把跟车车速上限调低，
免得前车跑走时，
车上系统有时会突然加速上去，造成不适。
其实玩的熟，就像打电动一样，
就靠acc那根杆子上下调速度就好，也不用自己踩油门或是煞车。
当然要随时警戒，做好脚介入煞车的准备，
不过我大多数都是含着煞车，
系统是蛮令人安心的。
（遇到鬼切例外）
引述《truevines (￣ /)》之铭言：
: 最近刚牵了新车，有Honda Sensing。
: 里面有包ACC跟车道维持LKAS。
: 前几天上高速公路测试一下，发现ACC的煞车距离比我习惯的还短。
: 我看到远方的车子亮煞车灯或是远方开始有车子堆积的时候，
: 我就会放掉油门慢慢滑，然后准备煞车。
: 我发现ACC就算是车距最大的那个也是到设定的车距才开始煞车，
: 没有我那种放掉油门准备煞车的感觉。就觉得很不安心。
: LKAS也是。有时候有抓到标线，有时候没有。
: 跟我自己开比起来，我发现进入弯道时，车维比较慢开始转，
: 会太靠近车道的边边，虽然还是在车道内。
: 我比较早转，会一直待在车道中心，比较顺畅。
: 结果就是我必须时时注意车子有没有在车道内，有没有转好。
: 这样变得比我自己开还累。因为我会担心LKAS没有做动，压力很大。
: 请问大家是怎样适应ACC跟车维的？
: ACC我的目前的想法就是关掉，除非是真的没什么车的高速公路，才开。
: 车维的话，是打开，然后不管它，还是自己转方向盘，
: 只是把车维当作是自己不小心恍神的安全辅助。
: 谢谢。