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一年一度的东洋改装盛会─2020东京改装车展（Tokyo Auto Salon）在近期登场后自然也
受到全球改装玩家的关注。琳瑯满目的好看作品一字排开、新锐劲驹更是充斥全场。然而
说起日系性能车，怎能错过东瀛战神呢？但如果又是端看现行R35 GT-R怎么改似乎还不够
过瘾，更为经典的R34 Nissan Skyline GT-R能变出什么花样反而更受到车迷们的关注和
期待。
负责此车改造作业的，是创立于1998年的HPI改装厂，其本部位于东京，在高达1000万日
圆的资本额下，目前拥有的30名精锐成员让这间改装名家拥有相当颇具自主性的开发改装
能力，并逐步成为业界指标性的品牌。而这次该厂展出的车款名为“BNR34 HPI SPL”，
满载着Nissan御用改装厂Nismo与HPI自己的产品，选料谨慎、手工精湛，让原本即已不凡
的Skyline GT-R成为更加璀璨的宝石。
外观上，HPI走较低调的路线，换装的是Nismo Z-Tune车体套件，仅以少少几笔线条与进
气口便带出东瀛战神的气势，简洁不浮夸的设计很是耐看，连轮圈也采用与Z-Tune相同的
Nismo LMGT4五辐18吋制品，前后皆搭配235/35/18的Michelin轮胎，此处较特别的地方是
那科技感十足的消光银车体包膜，不仅好看，也能让车主随心所欲地高速行驶，同时不须
担心车体钣件受到碎石伤害。
为了更进一步地突出R34 Skyline GT-R的存在感，HPI选用Bilstein的避震器套组，在降
低车高的同时，还可让车主期待更佳的过弯车体动态，仔细看轮圈里面，Nismo的F50强化
煞车套组静静地待着，以便随时随地停下动力强悍的车身。
不过本作最值得一看的地方自然是动力系统部分，原厂代号RB26DETT的2.6升直列6缸双涡
轮引擎依然伫立，不过获得了Nismo S1动力增强套件的加持，这是此具高转高性能引擎的
输出保证，最大马力高达543ps，虽然今日车坛猛兽众多，但并不会让它们占到太多便宜
。
HPI为了更进一步保证引擎的效能稳定，加装了Nismo的加大水箱与机油冷却器，并换上自
家开发的加大中冷器、低阻力进气系统、以及钛制进气管路等等，亮晃晃的钛进气管可不
只是好看而已，材质本身低传热的特性能发挥良好的隔热效果，避免进气受到炎热引擎室
的影响，同时还能带来些许轻量化的效果，单就改装品本身或许效果有限，但一部优质的
改装作品就是必须顾及任何小细节，各个环节一点一滴累积起来的能量会使作品呈现高层
次的氛围，这便是所谓完整度与平衡。
R34 Skyline GT-R是Nissan在1999-2002年之间所推出的车款，生产量总计为11,577辆，
从R33世代改版而来的R34，听取不少车坛回馈的意见，修整车身、强化机构与性能表现，
让此世代的GT-R成为日系性能玩家眼中的极致珍品，即便在20年后的今天魅力仍然不减，
只要车况良好，二手市场上的价格几乎不减、甚至还超越当年的新车价位，只能说HPI直
至今时今日仍拿R34来开刀似乎也是其来有自的呢！
心得/说明：这辆东瀛战神每年都一定会被端上东京改装车展，消光银的包膜真的有烧到我
，而且比起外观改得很夸张的造型，个人还是比较喜欢这种低调改
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