试乘车款：All new MAZDA 3 5D BOSE旗舰款
外观内装之类的我就不说了，这个东西比较主观，建议大家自己去看去摸去坐。
我试乘的重点摆在驾驶辅助配备的测试，例如MRCC的煞车与加速够不够线性跟细腻，
还有原厂导航与用Apple Carplay的google地图导航比较，
Bose音响12支我的耳朵实在听不出来差别（可能因为我的耳朵也没有很挑）
以及最重要的CTS车道维持系统（时速55公里以下才能作动）的测试。
MRCC：
这一代加入全速域之后，也支援了Stop and go 停车再开功能，
实测过跟着前车停红灯超过三秒后只要按按键或踩油门就慢慢跟上去了
我习惯用手按按键啦，
毕竟这个功能就是让你的脚可以休息不用那么麻烦在那边动来动去，
还要用脚踩油门还不如动动右手拇指来得轻松。
塞车的时候这个功能也相当实用，走走停停不超过三秒的情况下都会自动跟上。
加速我觉得算细腻，煞车我觉得跟你设定的跟车距离有关，它最多设定到4段，
如果设定到最短的1段距离的话，煞车会变得比较急，但也还不到让人不舒服的程度
有一个小bug我觉得是在过大弯的时候，如果前车过弯雷达突然抓不到前车的时候，
它会判定前方没有车于是自动加速到你设定的定速，于是你就会在弯中突然加速...
又或者是你开在汽机车混合车道，雷达抓到靠在右边骑的机车，
即使车道还有足够的空间让你开过去，它还是会自动跟机车保持安全车距。
同理也会发生在左转和直行混合的内侧车道。
结论：MRCC在高速公路好用，在平面道路要看马路大小，
大马路（多车道）有区分左转专用道、右转专用道、直行专用道、机慢车优先车道的，
会比较好用以及安全，如果是比较少车道的小马路，建议自己开比较省事跟安全。
原厂导航 vs Apple Carplay连结google地图导航：
原厂导航的优势是在于可以整合该路段速限在仪表板和HUD抬头显示器上、
会提醒有测速照相、HUD会显示车道数以及叫你走哪条车道、
下一个要转弯的路名也会显示在HUD上。
如果是用google地图导航的话可能就要再搭配其他app
CTS车道维持系统：
先讲结论：使用体验非常差= =
时速55公里以下才能作动真的让人非常黑人问号
原厂说希望高速公路大家还是自己开，ok这个我勉强接受（真的非常勉强）
但原厂说平面道路车况比较复杂所以车道维持系统可以避免驾驶人分心造成的意外
？？？
？？？
？？？
到底是我逻辑差还是中文阅读理解不及格
我实测的结果，当你按下车道维持系统按键后，还要搭配定速以及MRCC才能启动，
而启动与否就看仪表板跟抬头显示器的方向盘图示有没有变绿色灯，
如果变绿色灯就代表已经作动，如果是白色就代表没有作动。
BUT
它只要遇到
1.标线落漆
2.标线断掉
3.路口
就会自动关掉车道维持系统
Excuuuuuuuuuse me?
所以如果我在一些比较郊区的路段，标线比较老旧的，就侦测不到，不能用，
如果我经过路口，也自动关掉，
如果是直线路段的路口也就算了，恐怖的是在一些弯道标线突然断掉或经过路口
车子就会直直地朝向分隔岛or路肩开过去了...
不过它的车道维持系统会感应你手有没有放在方向盘上，
如果你放手它会警示逼你手握方向盘，所以在发生这种自动关闭的情形时，
不至于发生反应不及的危险情况。
但是...用下来觉得心很累，
我还要时时看抬头显示器现在车道维持灯到底是白色还是绿色，
用这套系统就是为了能够更专心在前方，结果搞得我需要分心一直看，
还要提心吊胆现在需不需要我接管方向盘，那还不如从头到尾我都自己转向就好，
只要有车道偏移警示跟车道偏移辅助就好了，
所以这套系统应该是要在长距离直线道、小幅度弯道、没有路口、标线不会断掉
的地方（也就是高速公路）才比较好用。
结果原厂跟我说时速超过55公里不能用？？？
然后你在平面道路的表现是这样？？？
这个新功能真的是有点有不如无，除非改成全速域CTS或辨识标线的能力提高，
不然目前我真的觉得还不如不用，自己开比较安心。