凸轮轴就是用来打开汽门用的，大家都知道
但是去车发明这么多年了为什么不能使用其他方法呢？
都什么时代了，难道不能用电子阀门、气动阀门等等的新发明吗？
最近看到瑞典超跑koenigsegg就发明了freevalve system
而且要使用到中国车厂 https://www.kingautos.net/108244
怎么一家成立才十几年的小车厂作得到，其他规模庞大的车厂做不到呢？
又，技术转移为什么只转给中国车厂，其他大厂难道不想抢这个技术吗？
靠电控的，汽门想怎么开就怎么开，结构比机械式的凸轮轴简单多了

可靠性！正常状况用凸轮轴不会出错

没错 电子化是很简单的 但车用可靠度要求高到不合成本

换句话说用这么久都没问题，为何要改？

现在电控可靠性也不低吧,结构又更简单

成本？性能？可靠度？其他？

车用电子的可是很严格的 如果牵扯到重要部位更恐怖但也不是说想做砸钱也做不到 只是做到也美合

ac大是不是电子业啊

车用电子元件spec都卡很紧

成本比较高 但没多高 现在封装血汗而已(现在的产业都血汗军用的成本才是真高没多难 问题再于"商业行为"

电子的东西通常对高温不耐，车厂为了可靠度，成本和专利问题，所以不会冒然用在市售量产车上，懂？

可靠度当然是要测试过 温度的问题 IC当然不是直接装在引擎上片... (现有车用IC可多了成本不会是问题 专利是看各家技术 只是"商业"问题现已存有车用电脑系统 这些IC功能比控阀门还重要多了

你下一篇要问悬吊了吗？

电子部件越少，故障机率越低

说真的，我还真想不到什么比凸轮轴更简单有效的机构，大学时上机动学，含教授也没有任何人想到耶！

改成电子你就保佑不要出差错 告到你飞起来

为什么你要吃饭?

等头又大开始采用再说啦，不然又要害别厂被酸妥善率了

实务上看过， 信赖性测试可靠度有一个叫TC, 就是模拟高低温重复，结果元件内的铜线竟然会断掉。非常难以想像电子元件竟然会那么容易损坏

你改这个只是为了追求更大的动力，却造成更高的成本跟更低的良率，这对一般家用市售车根本不是好事，所以当然都赛车或高性能车款在用啊～

二行程引擎表示：什么是凸轮轴

你先找到一个电子产品能在严苛环境下长久使用不会故障的

因为它坏掉，车就不能开了，可靠度必须很高

汽门一失控风险太大了

车厂的TS2稽核过就知道超严的。另外我猜可能凸轮轴FMEA里的RPN分数比较低吧！稽核比较好过 XDDD，又便宜

这么厉害 你去开发

车用spec超紧，Q出货连卡OOS都不行，这成本…

用双脚就不用凸轮轴

HONDA的RC213V也是电子汽门，市售的RC213V-S就砍了

大家等太认真了

电子业的都大概知道吧，基本上客户是要求0ppm的

核融合也早就发明了为什么到现在没人用?

这个用两天就报销了 还是机械式的东西可靠

简单来说，技术都有，不过是成本效益问题，先投资效益高的技术量产，再投资效益低的(例如电控汽门)