※ 引述《ethanlu (Ethan)》之铭言：
: 其实底盘好坏差异前面几位大大已经说，主要还是在过弯稳定性与高速巡航会有感受。
: 但是麻烦的是会影响高速巡航与过弯稳定性的
: 不只是底盘(涵括所有部件如悬吊连杆等)好坏
: 还包括引擎形式与配置、车身配重、驱动型式都会影响
: 所以对那些开一开就会感觉到底盘差异的说法 我是持比较保留态度
: 并非感觉不出来 只是你感觉到的好坏不只是因为底盘带给你的感受
: 如果真的要测试 最简单的方法就是找一个你最熟悉的路线(最好是山路有上下坡)
: 用较激烈的方式去开 应该可以感受到差异了
: 不过你很难找到只有底盘不同，其它设定都相同的车。所以还是不一定是底盘的差异。
忽然看到这讨论串想说来嘴砲一下
大家无聊听听就好 手机排版请见谅
在车辆动态测试的这个区块里，不管是做整车测试还是轮胎测试，厂家还是第三方或杂志
，不管欧美亚洲等等，Lane change这个测试项目是最常拿来检视我们一般所俗称安定性这
种东西的测试方法，甚至ISO标准里都有相关的测试方法，交通锥摆设方式等等，但安定性
这种东西绝对是很多现象组合起来的，因为太复杂我这里就简单称他安定性。
就像前面很多人提到的，在有一定的速度之下做变换车道，好比我们在高速公路上要超车
所做的操作，车子所反馈给驾驶者的讯息就可以提供一个最基本的印象，觉得很精准的完
成这个操作并且带给你安心感？或者是觉得操作起来怕怕的甚至伴随着一点游移的感觉，
这些都是可以当作判断的方式。
但其实跟操控好与不好还是要看车辆跟轮胎的搭配，尤其别忘了跟地面接触的是轮胎呀XD
而前面讨论到的日系欧系车差别，我只能说欧洲那边的测试都快到很恶心...，但产品好不
好用安定性来看好像也不是很客观，毕竟消费者百百种呀！
曾经听过个小故事，有几个年轻车手跟某厂的老车手聊到觉得is200很屌，双a臂什么的很
厉害，结果该老者淡淡的说：“在胎宽加宽的前提下，什么臂都不重要的哟wwwww”