※ 引述《englishman ()》之铭言：
: : 2. 尽量快速入高档位
: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
: 车子从静止到速度增加的过程中根据低速高速特性
: 最初需要的是扭力
: 等速度上来了需要的是马力
: 所以才需要不断地换档提供相对应的扭力及马力~
: 才是对引擎最好的特性~
: 尽量快速的入高档位
: 我个人认为不能一概论之(那手排车就不需要看转速一开始就尽速切到高档位即可?)
: 从机械的角度来看
: 应该会伤到引擎...
: 所以应该是说可以符合引擎特性下
: 可以切到高档位时就切
: 而非一直享受低档位高扭力产生的加速性
: 况且真的到高速时低档位是没用的~~
恩，我所写的 "尽量快速入高档位" 的确有误解之疑虑，感谢原PO补充解释，
应该改成 "尽量快速提高速度以进入高档位" 比较是我原本要表达的意思
另外提供一个马力扭力相关文章供参考
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=42214
: : 老的汽油车通常都要到 4 千多转，新的引擎有可能落在 2 千多
: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
: 我不清楚此项是否正确
: 假设此点为正确
: 每次为了在峰值扭力最佳的引擎效率而尽速将车子从 0 加速到扭力峰值处(通常颇高)
: 是否综合起来最为省油可能有待商榷~
理论上扭力峰值处就是引擎最佳效率的点，但是否还有其他因素影响就未定
我之所以这样说也是因为常看到论坛或讨论大家这样讲
但确实是有待商榷，希望有更多高手能补充这部分
有找到一些讨论补充如下：
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=1306068&p=2
http://www.cvclub.com/showthread.php?s=&threadid=995
http://www.wretch.cc/blog/ricthie/11210397
: : B. 要加速车辆所需的能量基本上是固定的，慢慢加速跟急加速都一样
: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
: 假设所做的功为 W = F(推力, 跟引擎转速Veng有关) x S(位移)
: = F(Veng) x ∫Vcar(车速, 跟推力有关)dt
: 假设一个是 10 秒内从 0 加速到 100 km/h, 所做的功为 W1
: 另一个是 100秒内从 0 加速到 100 km/h, 所做的功为 W2
: 从上面这个非线性方程式我觉得 W1 要和 W2 为相同机率应该不高吧?
: 更遑论克服摩擦力以及引擎在不同扭力输出效率不同
: W1 应该很难等于 W2...
: 通常经验来说应该是 W1 > W2
看 Wiki 对于功的描述 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8A%9F
由动能定理，若一个外力作用于一物体使之动能从Ek0增至Ek1，
那么，此力所做的机械功为：
W = Ek1 - Ek0 = 1/2m(v1^2 - v0^2)
所以只要 v1 与 v2 一样，则 W 就一样，似乎与时间无关?
还是我哪边搞错了?
: : C. 维持等速度前进所需的动力在时速低时相当低(70~80以下)，
: : 时速越高会呈倍数成长，主要是因为风阻的关系。
: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
: 常听专家说车子在90 km/hr 等速附近最省油
: 已经考虑了"引擎输出效率 + 风阻"等效应妥协后的结果~
: 所以并非完全时速越低越节能,越高越耗能~
这是在传统引擎上的统计结果，但在较新的柴油车、油电车或纯电动车
最省油的时速就不一定是在 90 km/l 了，
至少在 prius 或 prius c 论坛所看到的经验是如此，提供参考。
: : 在 70~80 定速所需要的动力很小，因此引擎转速基本上越低就越省油
: ~~~~
: 应改为扭力
或是说所需要做的功更为贴切?
另外给 doraemonca 大：
不是不能嘘，只是想知道我错在那边，以便之后更正我的错误
还望您不令指教
shedoh