电动车当初最大卖点就是"环保"
油车的排放废气吸了也不会多舒服
除了gogoro这种租电池的，也有自己充电的电动车
（不过主流还是gogoro）
然后再来就是不怕失窃，当初不少人吹说电动车会锁车所以不怕失窃
而且就算被偷（物理性的扛走） gps定位也能找的回来
至于最大的问题...就是电池
不过这问题其实算是厂商为了省钱的锅。
被骂最大的gogoro如果按照承诺了话，应该不会有满格电池瞬间没电的问题。

gogoro被批评的地方就是确实该改善

按照承诺勤淘汰旧电池的话，那电动车的价钱应该不会只有

你说的最大卖点早就被证实更“不环保”，电动车更重的车体造成的轮胎磨耗加大，磨耗的轮胎悬浮微粒PM2.5大于燃油车排放的废气。

如果狗肉勤换电池 他们月租费要多收多少XD

前11月领牌数 年减近4成。电动机车前11月领牌数仅4万4188辆，较去年同期缩水近4成，持续探底；指标性的Gogoro电动机车前11月领牌数2万5479辆，年减约48%，市占率4%。

讲充电一堆人只会想到外劳车或是更早装铅电池只能跑10km的电动车

死不出充电器 硬要收月费

我看光阳那台 充电还是要月租费？

光阳没有电池买断方案，中华才有光阳有纯充电要月租和两用自行充电可折月租

可是说到耗油量我就觉得台湾都靠火力发电然后再给电动车充电，这一串的机械效率真的有比吃油的车子好吗？

前面一篇不就有人说了电动机车没比较重没有轮胎问题那个是电动汽车的问题在核电停掉前还有核能能说嘴啦........如果没有前一阵子的风灾姑且还有一点光风电有降然后理论上火力发电厂的能源效率比内燃机高很多电网本身损失量如果有正常维护的话应该不到1%

要比内燃机跟火力电厂,还要考虑充入电池与放电损耗……

台湾目前白天光电发电占比都是2成以上 然后现在当下的风力发电占比是10%左右 虽然ptt上多数人都不管数据看到绿电就黑 但实际上台湾的绿电还是有在慢慢增加前阵子风灾疯狂洗一堆太阳能板坏掉的新闻 实际上影响的可能都不到千分之一的装置量就是了

倒是很好奇ggr当初不可能没设想到n年后市面上电池大规模老化

光电问题是环境问题，要搞环保的都搞到不环保了

GGR当初应该是想要靠卖新车来淘汰市面上的老电池

排气管装在发电厂

车卖得好就自然有新电池进入市面了...

有没有轮胎问题我不确定 但电动车怎可能没比较重

不是应该一直换新电池吗？没人买就不换喔

光电跟风电都一堆不环保的产物 只能说反正不是我在吸

gogoro一台含电池也才123kg，一般125~150也差不多这重量151+的比这重量重的还不少例如随便查一台yamaha cygnus XR150空车也有129了gogoro只有两颗电池所以跟油箱比起来没差多少汽车是因为续航力问题需要大规模电池才会搞成重上几百公斤

gogoro viva含电池112~114kg.有多少主流油车比他轻?

明明油车就125以下的比例比较高抓一台150的来比w

BWS's 125也是128kg啊有问题吗?Cygnus 125也才砍掉1kg你以为能差多少??????

你们是不是忘记还有重心的问题

还是你要拿去跟买菜车比JOG只有95啦

我先问一下你说的那台CC数大概等于多少

你自己去查好吗?全部都要别人伸手牌?gogoro最低阶到最高阶含电池重量是87~137YAMAHA车系为例也是95~135，根本半斤八两不要拿四轮的印象套在二轮上

机车并没有太大的空间可以装电池，省下引擎变速箱的重量换成电池，所以重量和油车差不多