※ 引述《ab15963qw (uioy)》之铭言：
: 山叶的机车，是不是都喜欢用单向双活塞，不管是劲战，bws,smax 或是300cc xmax 跟mt
: 03 ,r3，125就算了，没想到300cc 给那个鸟煞车根本煞不住==，还有那个龙骨nmax 给单
: 向单活塞…..
大家买车时，应该都希望最好是不加价就把配备配到满出来，但很遗憾，这种事情
不存在。至于是不是山叶就这么吝啬，我们来看看别厂吧：
Ninja 400 双活塞卡钳 / 310mm 浮动碟盘
http://www.tw-kawasaki.com/moto_page.php?id=16
Forza 350，官网没写ＸＤ，webike 的介绍是单向双活塞卡钳。
https://moto.honda-taiwan.com.tw/Motor/FORZA
GDink 300i，还是单向双活塞卡钳
https://www.kymco.com.tw/motor/g-dink-300i#specification
Joymax Z，官网只有写碟煞+ABS煞车系统，但我看其他报导，配到对四啊。
https://tw.sym-global.com/showroom/motorcycle/motor.php?id=64
KTM 390 Duke，Brembo BYBRE 对向4活塞辐射卡钳 碟径:320 mm，香啊！
http://www.ktm-taiwan.com.tw/MOTORCYCLE-PRO/390-DUKE.html
CRF 300L，256mm 固定碟盘搭配单向双活塞卡钳
https://forum.jorsindo.com/thread-2559128-1-1.html
不过依我实际观察，比方说Tmax，两颗住友双子星，也是会有人要改成BREMBO。
如果原配BREMBO，那就要换更大更贵的，比如1098、杜汉之类。所以原厂配备
，有时也不这么重要。反正车主觉得不够用时就会去想办法了。
若是原厂配得太差，那也只是车子卖不好，准车主也不必去烦恼。

问题是有12万的车子配单向单活塞，对偏好原厂的根本已经不是堪用的问题了吧有没有用心经营这从这小地方就看的出来

就是有用心经营啊，成本差很多好吗

原厂用心经营没错啊，只是不是经营乡民的看法

照乡民开的配备价格去卖的话公司倒十次都不够

原厂选配单向双活塞，车价多一千；你觉得是选配的多还是直上B牌的多？

给单二，消费者的反应也不会这么大，给单一卖12万还被骂成那样，是该怪厂商还是怪消费者？要改的自己去改，我不信单一跟单二会差到多少成本

其实原厂配到多好都会被说烂啦

racing不是有给过brembo双插销版，销量有比较好吗？车厂不是笨蛋，给的东西都能符合一般使用需求，觉得不够用自己改阿..

有多少钱买多少价值，套句二手车市场名言“改装部品价值不能加在车价上面”就跟以前鼓煞碟煞价差3000，菜篮族还是鼓煞买好买饱

煞车用讲的不准，要实际试骑，才知道适不适合自己每个人标准不一样

小气巴巴

消费者本来就能要求更好啊，什么都叫人去改买车还要从厂商的角度想？？？难道改装花的不是消费者的钱https://youtu.be/wxN0r0yGYLc 以NMAX为例，小三也在讲前煞车用的比劲战6还差

全世界Nmax原厂就都这个煞车咩 （茶

一堆复古车的煞车其实都蛮客家的

你讲的论点没错，不论配到什么等级，总会有人还想升级。但 Nmax 制动配置差也是事实，到底算不算堪用? 嗯...

我觉得是台湾太特别 主流长期是速克达 为了让产品有竞争力 规格面的强化才造就同级距的速克达 远比其他国家的夸张(其他国家的例子 可能多半会是轻档

就那点动力配个单一怎么了，白牌给什么对四啊倒叉啊才正常吗？

Nmax还是有15hps喔....

四轮那全球战略车进口到台湾还不是有配备差异，就厂商想不想做而已

台湾奇蹟 消费者替厂商担心

15ps就真的那点动力啊，不要闹了好不好怎么变ps了，hp啦XD

劲战六的煞车比Jet SR跟SL表现都更好，距离更短，这版从来没人抱怨Jet的煞车。SL时速60煞到都快盖棉被了。

DRG也才15.5，是不要闹啥？我化油GT 9.8配单一，你Nmax 15.5也配单一，上次有个在YT酸干脆跟活力比，问题是活力多少钱Nmax多少钱？= =打错，Nmax 15才对

我觉得125以上起码要配单二，我化油GT配单一，煞车受不了，跑去改光阳单二才觉得刚好。

四轮一台多少钱，而且进来台湾是偷东西不会多东西 （茶）

骑慢一点就好了 又不是每个人都在路上GP

原厂为了股东着想也不行，一间公司养这么多员工zz才买几台车而已，有破千台吗？没资格嘴啦