电能回充一但开启,在放开油门的时候就会有阻力感,阻力用来回充电能
我平常都把电能回充关闭,骑起来比较顺畅
但是两种情形我会马上打开电能回充
1.下坡时。
下坡时电能回充产生的阻力有点类似汽车的引擎煞车,
可以减缓下坡的力道。
2.下雨时。
天雨路滑,电能回充的阻力正好可以帮助车身更稳定,不易打滑。
因为大部分时间都是关闭,所以电能回充我会设成最强，
当有需要用到的时候效果更明显。

我骑ur2反而开打到最大,因为习惯汽油车引擎刹车

我都开到最大，当引擎煞车，载人时就关掉之前好像看过有说法是回充会影响到链条寿命??

之前骑1s是全关 回充不是一放掉油门马上就有会有一个微妙的间隔 觉得很难控制车身动态

马达与发电机原理

我一直都是打开的，这样才省来令碟盘，也跟油车无缝衔接

这个还要看电池电量 太满还不给回充，不像引擎煞车可以固定手感

开到最大除非每天下山，不然还是喜欢市区滑顺放油门如二行程绵密的感觉

刚换满电池会不能用

我都开75%左右吧，减速好用

最近发现好像车子或电池超过一定温度它就不会作动的样子

省来令我笑了

电池超过50度就不回充了

行进间切换很容易啊 依据当下状况做切换就好

其实下雨天回充全开有一点危险，app也有提醒有打滑的可能

我的使用感觉是觉得更稳，因为阻力正好辅助煞车

更稳定只是感觉 你想雨天重煞跟轻煞哪个容易滑

反正随时都能切换，自己体会一下，选择自己喜欢的就好

回充类似磁控健身车档位踩踏发电启动那一下静止到运动有个启动力 特别强 有的人会感到顿挫感

增加线圈负载，马达提早下课（X)

省来令片 不过回充会透过链条回拖发电机？ 对链条应该不太好 我之前后来是启动先关回充

狗肉的链条@@有口皆碑

链条提早下课是无稽之谈 除非你回充阻力比煞车还大不然只是一个用轮胎扯链条一个是马达反扯链条的差别但是对于链条都是扩张的力量而已

电能回充 随时开关 很好用

是回充阻力比加速还大吧

回充关掉，来令片大概骑个1000公里就要换了

一直开着 很喜欢那种感觉

跟特斯拉回充还是有差不会到煞停 最后要补煞车

全程打开；入弯前收油门，帮忙减速、减少煞车磨耗、加减回充，一举三得也~