三不五时会在板上看到相关问题，比如碟煞卡住、煞不住、异音、多久保养．．．
虽说写了也不见得有人爬、不会得有人看、看了也不见得会懂，但没写就永远
没人知道了，所以趁没事写吧，如果写错当我打嘴砲也没关系。
大致分鼓煞跟碟煞，从机械原理、保养观念及问题处置来解说。
鼓煞：
其实鼓煞是很鸟的玩意，机械结构相对简单、成本低、技术层次低、煞车力
不够好也不容易加强（这反而变成不会用煞车的车主的救赎）。
机械原理，手抓拉杆后以杠杆原理拉动钢索，钢索拉动煞车煞车摇臂，煞车摇臂
驱动煞车凸轮旋转，煞车凸轮旋转后将煞车皮顶开，最后煞车皮摩擦煞车鼓产生
摩擦力达成煞车的目的。（也有油压鼓煞但我没在机车上见过，汽车常用）
那以上除了煞车皮摩擦煞车鼓需要摩擦力以外，其余都要尽可能降低摩擦力。
于是乎除了煞车皮跟煞车鼓以外，所有的机械结构上可能会产生摩擦的，都要尽
量去减少以提升机械效率。另外就是从杠杆原理下手。
先看这里，一个很常见但很聪明的改装品，同时处理煞车凸轮的旋转摩擦力以及
提升煞车摇臂的杠杆比，不过杠杆原理不是免费的，加大力臂后代表行程也会跟
著改变。
http://www.motobuy.com.tw/p_info.php?t1=&p=1642
另外是拉杆端，除了拉杆转轴要上油以外，其实拉杆勾煞车线线头的洞也是有摩擦
产生的，这部位我建议用grease，当作被骗抹一点试试，手感会有很大的提升，还
能减少线头扭转提高寿命。
（档车的拉线式离合器也可以比照办理）
煞车皮就很不一定了，近年有些国产车品牌采用的材质很怪，天气潮湿时煞车力会
更好，但控制性就很差。这不一定要用原厂，也有些外厂品牌不错用，只是有些外
厂品在过热时会膨胀。
但是在安装前要留意煞车鼓内的清洁，粉尘、生锈都尽量去除，煞车皮跟煞车凸轮
以及固定柱接触面也可以抹少许grease。
最后是煞车线，很遗憾目前大多国产车原配的镀锌钢索，用久了若有水气入侵生锈
后摩擦力会非常大，而且还有断裂的疑虑，如果阻力已经变大就只能更新，零件不
贵但是塑胶车会很费工，如果听到料钱数倍以上的工资请不用太意外，真的是不好
换。
另外煞车鼓是会磨损的，内径越磨越大，一般啦，内径+1mm就要换掉了。比如130mm
的煞车鼓，磨耗极限是131mm。
碟煞：
比起鼓煞，碟煞看起来就是潮ＸＤ，实际上也都是配载较高价车种或是加价选购。
大致原理即是利用巴斯卡原理（Pascal's principle），拉杆推动总泵小活塞对
系统产生油压，油压再去推动卡钳大活塞，活塞去推煞车皮，煞车皮夹碟盘产生
摩擦力达成煞车目的。（也有用钢索拉动的碟煞，但现在机车上少见，自行车上比
较多所以在此跳过）
上述原理听起来简单多了？我也觉得不难。
不过既然是用油压，所以油本身跟密封件就很重要了。
煞车油其实并不是脂肪类油脂，而是醇类。请参考：
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%88%B6%E5%8B%95%E6%B6%B2
（也有用矿物油的煞车系统，但不是在机车上而是自行车比如SHIMANO or MAGURA
一样跳过，但动作原理一样）
而且原文是brake fluid，并不是brake oil。我不知道为何要用醇类作为煞车液
，但既然用了你也没办法改变它。但既然不是油，其实上述油压其实要改为液压
才对。
煞车液有个特性是会吸收水汽，如果仔细看煞车液的data sheet，一定会有干湿
沸点，干燥不含水时沸点高、吸收水汽后沸点降低。如果煞车过程中的热量使煞
车液沸腾产生气锁（air lock）使煞车失效，所以煞车液要定期换。
这是国光牌的煞车液data sheet，平衡回流沸点（干沸点）274度C、湿式平衡回
流沸点（湿沸点）168度C，可以看得出来吸收水汽之后沸点降了100度c多。
https://new.cpc.com.tw/division/lb/feature-text.aspx?ID=93
除了上述沸点降低以外，另一个该死的问题是水气会腐蚀煞车零件，包含铁制的
总泵及卡钳活塞、铝制的总泵及卡钳本体、油管螺丝等。铁锈会刮伤油封、铝氧
化除了麻点造成油压缸壁不平整，也会使油封沟形状改变挤压油封，使活塞动作
不良。所以又回到上面那句话：煞车液要定期换。
那多久换一次？
车厂都会有其建议值，我懒得翻所有车厂的手册，所以我以YAMAHA国产机车为例：
https://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_CygnusX.aspx
YAMAHA 一直有把使用说明书以及保养手册公开下载，网页拉到底，有个下载的部分
，我就以Cygnus-X 双碟版，文件编号B2J-F8199-T3为例，6-11页左上：
煞车液：每12,000km或每12个月更换一次。
油封：每两年更换一次。
煞车油管：每四年更换一次。
（如果下次朋友跟你屁说他多爱车换多好的机油，就拿这一页打他的脸！我就不信
真的有车主这么乖都照原厂规范再换这些东西ＸＤＤ）
等等，油封也要换？对，要换，而且还要用专用油脂。
正常来说，车厂有总泵及卡钳活塞零件贩售，所以总泵跟卡钳确实是可以翻修的。
至于油脂，由于能够耐受煞车液的材质叫做EPDM，再看资料：
http://www.ses-seal.com/tw/material2.html
油与汽油 劣
所以在安装总泵及卡钳油封时绝对不能用一般的grease，要用silicon grease
或者是rubber grease，WURTH也有出专用油脂。
做为参考，YAMAHA 重机卡钳油封以及活塞组则是附一小包COSMOS rubber还有一张
MSDS，但是COSMOS rubber grease似乎没有零售？
再等等，油管也要换！？
想想看轮胎都要用新鲜的，一样橡胶制、内有纤维补强的煞车油管为什么不用定期换？
但老实说很少有机会换油管，我家有一台bws100也是忽然想到卡钳都改下去了，虽然
原厂油管接得上去但好像也用太久了才升级成所谓金属油管。
这是我写的，图也贴好了就+-看吧。
https://forum.jorsindo.com/thread-2535302-1-1.html
题外话，虽然是通称金属油管，但其实我们只看到外层的金属编织层。现在较常见
的还有外覆PVC。
https://reurl.cc/ornbj
不过我个人是满推荐更新油管的，效果跟手感真的不太一样。
煞车皮会磨损这个大家都知道，碟盘同时也在磨损，磨损速度跟碟盘本身的材质、
煞车皮的性质有关，磨耗极限请看原厂手册，我忘了。但通常出沟严重一点我就会
换掉。至于要不要一并更新煞车皮，看状况跟心情。若照规范．．．没印象有这种
规范，但我会建议同时换。
先讲到这，我想想还要在唬烂什么