※ 引述《oh5566oh5566 (剩下的便当)》之铭言：
: bency大我想你不懂我文章的重点
: 以台湾大多数的125速可达来说
: 如果要保持90kph(gps速度)1小时路上大概一半车辆可以砍掉了
我比较好奇除了台 61 之外，有哪条快速道路、公路可以让你以时速 90 骑一个小时的？
: 更别说一堆陈年老车时速只能到3.40那种
: 平面道路他们还能在路旁慢慢走
: 可是高架就不一样了 可没办法让他们在路肩慢慢来
: 万一他们上去这就真的是安全性上的问题了
万一万一 为了这个万一 台湾一千五百万辆的白牌机车就要被剥夺路权
这我没办法同意
快速公路的罚则比平面道路还重 这些人连分隔岛内快车道只罚 600 都不敢骑了
你怎么会认为他们会以低于最低速限的方式骑在快速公路上
至于市区高架道路 用路人本来就该尊重在上面的每个人
保持安全车距 先打灯再切车道 就算前面有障碍物你也是闪的过
不要把自己不作为的后果让别人来承担
以我这两个礼拜骑 100cc 由建国高架通勤的心得来说 我觉得好的汽车驾驶还是很多
超我车的会留适当的距离才切入我前面的车道 还没遇到从后面逼我车的
然后那些被我超车的车我就不知道你要怎么解释他们了
: 如果在上面故障更造成严重阻塞
奇怪了 汽车故障就可以 机车就不行？
是说有阻塞对故障的机车反而是好事 更不容易被后车追撞
一般机车车厢内会放故障标志的比例我不清楚 但至少我自己是没有的
这倒是一个需要考量的点
: 别跟我自主管理 这里是台湾
放诸四海都是这样 国外看起来守秩序 只是因为他们罚则重
重到他们不敢违规 很多在日本自驾的游记都有提到
在没有警察的山道上 是看不到当地人的车尾灯的
提这个只是想表达自不自主 只跟规范有关系
: 更何况还一堆人会说他的改装125可以海放红牌
海放又如何？事实上就是真的比较快 这跟上高架没有冲突
: 之前13n也有影片认为在高速公路上 真的300以上比较合适
以长途旅程的舒适度来说是这样没错
但我只是想要从永和去八里吃烤鸡 走台 64 才短短十几公里而已 为什么不让我上？
好不容易订到位 从平面走到八里都冷掉了是要怎么吃 ㄟㄟ 不要自己拉椅子嘿
: 日本虽然125可以上 但是实际上会上的不多
那你认为平常只能骑四五十的机车会上高架的根据是什么？
: 这跟自卑无关 跟安全比较有关
没有路权就没有安全
高架道路说穿了就只是桥而已 到底哪来这么多限制？
跨双北的机车专用道那么窄 我骑 70 都能被高速刷卡了
高架上的车道更宽 对比狭窄的机车专用道 环境相对友善很多
性能什么的 汽车上高架的时候也没有什么评鉴制度
且你也没办法检验他们在上面行驶的时候 是否有符合你所谓的最低性能的行驶方式
对于加速度的性能要求 我觉得是多余的

承德路 市民赛道一堆阿北阿骂超快的 那里说骑不上去

黄牌能不能上高速都有争议了 120对黄牌也很轻松速克达在高速的稳定性真的不好...认清一个事实但我觉得可以试办一次 开放一个月试试效果

越看越像在斗嘴 为了烤鸡也可以拿来说嘴...XD

怎么可以剥夺骑士吃烤鸡的自由? XD

下豪大雨或是强台就要限制一下机车上桥了连平面道路低速都没办法骑稳了我也很想骑快速 台中74环线要是能上台中任何一处甚至到彰化都超级快

烤鸡是好理由啊~ 交通需求不就是为了满足这些要求而存在的汽车不也常跨县市移动上高速或快速，只为了去抓宝、吃美食

烤鸡梗就是党主席买不到香鸡城

一堆权力跟义务分不清的人 上高架不是义务 不是说有这个权力就一定要上 上不上是个人自由 而不是限制

西滨东北季风我骑FS都稳稳稳der主席吃鸡 ㄅ

真的想上快速道路 去淡水根本不想经过一堆红绿灯的台北市 上快速道路就能绕过了