原本的车是2015年版的TCR AD2, 搭配跑零及105 22速, 到现在己经8年了
中间也有荒废掉骑车, 去年才开始重回自行车运动, 才有了换车的念头
太长时间没研究自行车, 发现很多东西跟以往都不一样了
最令人崩溃的是发现新的碟刹车, 旧款的C夹轮组废掉, 要全部重买
一开始天真的想, 那我就买最新款的C夹车, 不买蝶刹, 上网找后发现
原来现在车厂甚至己经不出C夹车
原本的购车计划打掉重来, 本来是预计二级机械变速, 一级车架(国产G牌)
, 或是进口品牌二级车架配二级机械变速, 预算台币十万不含轮组(旧跑0跟
碳版轮沿用)
结果科技跟通膨进步太多,我发现根本没有这种配置的成车了, 而且进口品牌至少要
准备15万台币才够, 还是二级车架
最后去车店想看实车参考, 老板问我预算, 只有10万元, 他推荐了我斯特拉 6000,
搭配105 di2, 而且实车是珍珠白, 超美, 我当场就下订了, 大概1个多礼拜就到
货, 但因为工作到国外出差, 直到今天才真的有时间在白天第一次外骑
今天首航二水到集集
https://imgur.com/QfqxeID
https://imgur.com/ZPKv5xG
https://imgur.com/4pD9GM5
https://imgur.com/ZcYQsit
https://imgur.com/5aK04sl
https://imgur.com/Q0bJnpB
https://imgur.com/jqbQ5Uy
轮组是Meiyo 42, 重约1450g, 改装碳把跟SMP座垫,珍珠白车架真的很美,
骑在路上都会有路人偷偷拍照 ^^
跟旧的TCR相比, 个人感受车架非常硬, 踩踏反应很直接,但经过减速条又不颠,
原本认为车架这么硬, 应该很颠, 结果不会, 舒适感很不错,但总觉得车架钢性
很强, 我这弱脚完全无法发挥车架性能
爬坡的话, 我认为轻的还是比较占优势, C夹TCR更好爬坡, 105碟刹车毕竟重
了不少
新车印像最深的点
1. 贯通轴, 虽说钢性好像更好, 但拆装很麻烦, 我并没有特别喜欢贯通轴,
旧的快拆方便多了
2. 碟刹, 刹车比我想像中的线性,而且用2支手指就可以刹住, 不像过去105 5800
下坡时都要换成握下把位才刹得住; 但是碟刹取下轮组时, 记得要塞一块塑胶
片进去, 不然如果不下心按到刹车, 间隙会变太小, 要拿一字起子把来令
片硬扳回去, 碟盘才进得去, 所以我的工具包里就多了一支一字起子...XD
3. 电变跟34T飞轮, 电变真的很爽, 又快又准, 再也不用担心什么磨链条
, 大对大, 小对小... 想怎么变就怎么变.
旧的TCR 是28T飞轮, 初次用34T超爽, 以往到28T就退无可退..现在后面
还有30,32,34 可用; 前面说爬坡是C夹TCR比较好爬, 但是对我这弱脚
有34T骑起来比较顺, 完全可以弥补车重
结轮是, 贯通轮并不喜欢, 碟刹有好有坏 (车重跟磨碟盘), 电变及34T很喜欢
但是, 斯特拉珍珠白真的超帅, 我骑帅不骑快(原本就骑不快了....XD)
100分的话, 我给这台车99分的评价~~