(台北)捷运一条一条得盖
例如: 松山线 信义线 环状线 机场线
那怎么很少听到公共汽车业者抗议
盖捷运影响到它们的收入
像很多黄金路线因为捷运通车就变成空车路线
难道它们就忍气吞声了?

公共汽车都找不到人了 哪怕什么捷运....

公共汽车怎不去抗议车卖太多？出租车也太多？

这两个性质又不相同 一个是运量大 站与站间隔远一个相反 两者还能互相疏运 转乘也有做好优惠如果你是想说uber和小黄的问题 是因为这两者性质相似所以才会吵这么凶 捷运和公共汽车的关系跟这个不一样

捷运跟公共汽车的关系本来就该是互补的枝叶关系捷运为干线 公共汽车路线为以捷运为中心的开枝散叶原本的干线被捷运取代 业者自然会往枝叶去开辟新路线捷运的优势在于高运量与密集班距 公共汽车在于其机动性这样形成互补就是最佳发展

电子书业者会抗议纸本书出版业吗?

就跟高铁取代北高的飞机航线，时代变了。