※ 引述《phight (摄手)》之铭言：
: 请问为什么
: 双北的公共汽车无法像台中的公共汽车一样
: 台中公共汽车10公里以内悠游卡刷卡不用钱
: 这样感觉每天搭公共汽车上下课的学生
: (无收入)喷了很多钱
这是个很有趣的问题
站在使用者付费的立场，收费并没有任何问题。
站在公共利益的立场，免费也没有任何问题。
但一个政策执行的可行性要考量层面非常多，是否因地制宜。
包括:地方财政预算、地方人民的文化与习性、政策诱因能带来的效果等。
收不收费单纯看首长愿不愿意推动来决定，这没有对错问题。
先来讨论台中的搭公共汽车10公里免费
这是从胡自强时代的政策(最早是8公里，后来林佳龙加码10公里)，
初衷是为了培养未来搭乘捷运的人口，以避免高雄捷运初期没什么人搭乘的失败经验。
当然未来捷运是要收费的，你要知道捷运的成本是非常沉重!
中南部人就比较不爱搭乘大众交通工具吗?其实这跟北中南部人无关
主要是长久以来的习惯有关，中南部停车方便，塞车程度也没北部夸张且严重。
以经济学角度来说这是一种理性人的选择，在时间成本没有差别的情况下
人们会选择一个对自己比较有利的方案。
所以造就中南部人比较喜欢驾驶自己的交通工具。
(毕竟人还是比较喜欢有私人空间，想去哪就去哪。)
当年胡市长深知该情况，才推出该政策，外面在裹上一层“福利”的糖衣，
成为选举时的政绩，最后演变至今的10公里免费。
再来讨论双北
虽然双北市两个截然不同的行政区、不同的幅员及有各自的首长。
事实上在共同生活圈上双北已经是密不可分。
公共汽车X公里免费这种政策，在推行上已经不是我自家事我自家搞这么简单，
而是一种跨域合作的治理。不仅两位首长要有共同共识且同心同德才有可能，
既然可行性难度高且有固定的搭乘人口，因此没有必要做成政策诱因，
所以这种政策要推行我认为很困难。
说说我的经验，之前在台北上班，其实开车跟搭公共汽车到达时间差不多(那边没捷运站)，
反正都是塞，但最可怕的是“停车”光是找车位...运气好20分钟可以解决，运气差..
所以我几乎都是搭公共汽车。
另外有看到有说到Ubike免费变收费，把他套用在台中公共汽车的经验就可以理解。