上次骑过GSX-8S双载走南横到花莲再回来之后，得知双生车种有整流罩的GSX-8R会上市就
一直想试试看。
Suzuki主打这款是Sport bike，可以出游也可以下赛道，国外的媒体试驾甚至还有拉到赛
道上进行。不少YouTuber 试过后认为这台车其实更适合当旅跑车，有较高的把手，舒适
的骑姿，扭力来得早的270度曲轴双缸，旅游轻松写意。
刚好这次有机会借GSX-8R来骑骑看。
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如同之前骑8S的心得，我认为双缸车非常适合台湾的上下班通勤甚至是出游上山看风景。
这次骑乘8R通勤让我再次感受到那种要超车扭力随传随到的舒适感。作为对比，我的对照
组当然是四缸的Suzuki Katana跟单缸KTM RC390。
上班的交通路径通勤时间30分钟左右的省道，没有高架路段。会有几处车多。如果是Kata
na与390容易因为塞车，转速掉太多骑得很憋。8R这个800cc平台引擎几乎是中低转速域都
有足够的扭力脱离车阵，低转辅助装置也有妙用。
Suzuki为了这个平台打造的双平衡轴让引擎运转品质提升一个层次，转速从低转开始拉升
真的很难察觉震动。
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身为一个喜欢骑车的骑士，有机会当然是把8R拉下来赛车场实际试试看是否符合Suzuki说
的可以通勤，也可以运动。
这次全原厂搭配原厂胎登禄普Roadsport2胎压放一下就下去绕圈了。
8R最常看到被嫌弃的是他锁在三角台上的分离把，认为不够战斗。但实际上骑起来我觉得
还行。做侧挂动作没有问题，大概跟我骑习惯Katana侧挂也有关系。
回到车子本身，号称5、6000转就能使用80%左右的扭力，在小场地的加速相当好用。前叉
支撑性很好，重煞跟带煞入弯给我很多信心。出弯开油车子也不会甩，车架刚性不错。油
箱造型收得有点窄，大腿挟持性不太好，但左右翻很灵活，很难想像这是一台装备重量破
200的大车。如果能够把这台车拿去大鹏湾试试看一定会更有趣。
来说说我比较在意的东西：进退快排。原厂很有诚意配上了进退快排。一般而言，进档的
问题都不大，转速拉高一点，顿挫感会少很多。但退档让我骑得不太习惯。使用快排退档
需要我有意识的用力踩，相较于同样有进退快排的390，退档就很轻松的点一下。除此之
外，我觉得Suzuki这个800cc平台真的可圈可点。
可惜铃木当初没有足够的资金拉去小丽宝之类的场地发表，这车真的很好玩。
是说，如果我有买这台车，我想先把类鲁王的灯眉改上去，为什么铃木没有把灯眉放上去
呢...？
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补图
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