车身概况：
车种：17年R6
累积里程：约12k公里
TTX-GP换装时里程：5.8k公里
FGRT-219换装时里程：6.5k公里
TTX-GP：
https://i.imgur.com/6wMsrGh.jpg
会换的原因是因为自己太胖(？)，骑车的时候，后避震怎么调整都还
是有种支撑性不够，下沉之后好像陷下去回不来的感觉。倒是没碰过
被顶到的弹跳感，后来捏著就上去了。整体来说，第一个改善的是支
撑性，出弯大补油门瞬间会有压缩，但随即支撑性就有明确的回馈，
重煞时也有很明确拉住车子。过了连续小坑洞，几乎是完全无感。
因为不是先换避震或先换多连杆，所以没能分享单一的回馈，但根据
表现，个人体感大概换多连杆改善20分，单换避震改善80分的感受。
多连杆不是必要性，但换了之后，因为连里面的培林也换掉，所以表
现其实也有改善。另外多连杆是原厂规格，没有降车高喔。
https://i.imgur.com/qsAtfsN.jpg
FGRT-219：
https://i.imgur.com/qKgD0Fk.jpg
这组其实真的是很难得的机会，在换了TTX-GP后，本来大概觉得去年
就这么结束了，过不到三个月，刚好有一组二手，只用了 600公里的
FGRT-219，心想不要白不要，就一样是贴著上去了，外观大概就像照
片看到的一样，没有损伤。
提醒一下，因为17以后的R6，前叉规格等同R1都是43mm的，旧款的41
而已，所以若是08~16的要换，不管是FGRT或是FGR，上下三角台一定
要换。
前叉部份也是全可调，重煞时跟原厂的相比，原厂压缩时的感觉会是
前面有一小段空的比较明确，但后面就是很明确的硬推的感觉，跟这
组会是有很稳定的下沉，下沉量也比原厂线性很多，回弹时的控制也
是一样。
比较明确的差异，应该要说是原厂大概4000公里我前后就都有调整两
次，但Ohlins的除了换过锻框后有再调之外，目前用了5000公里，都
还是处于相当稳定的状态，所以避震不光是只有压缩回弹时的表现，
还包含长时间使用可以维持多久的稳定度。希望已经被美国车用大厂
并购的Ohlins能汲取四轮的经验反馈到大车上。
https://i.imgur.com/BPQCrIi.jpg
此外，去年的米兰车展，Ohlins也确定在今年要推出FGR250，或许无
缘入手FGR300系列的，可以考虑考虑，且未来的市场，应该都是FGRT
的市场主流了。
此篇纯粹悬吊分享文，后照镜丢家里，Ohlins换的时候鲨鱼跟MSP还，
没出，你要酸要嘴随便。
下回分享：RACE GT 锻造直推总泵 + Brembo GP4RR + 330mm铸铁盘。