我想，标题就是我这篇文的结果了。
小弟键盘论车，看看就好。
第一个我们先来看引擎，
MT-10的引擎是哪里来的？
答案是先前R1所出的材料降版，R1S的引擎。
该差异仅是引擎中需高速作动的活塞材质变重一些，如此而来。
基本上就是正仿赛WE/R1的十字曲轴引擎。
十字曲轴有啥好处我才疏学浅就不详细论述了，主要是输出扭力和燃烧扭力的周波一致及
点火时序的改变，形成低转有扭力、不等间隔较易产生循迹力的好处。
最简单的就是在路上你听到重机的声音时，隆隆隆，隆隆隆，你会觉得，恩这是改过管的
V2引擎声。
但转头一看，呵呵，原来是十字R1，这样的呈现。
至于你说MT是扭力大师的意思捏，别闹了啦，连山叶自己都乱取了，听听就好听听就好。
基本上除了07的直二之外，其他03.09.10的引擎，说是重视早扭的都是来乱的。
Z1000呢？我们都知道是1043c.c.
阿10R咧，999c.c.
恩，这个... 爽度就不同了对吧。
如果Z1000如果主打沿用SBK战神10R的引擎，一定会更有噱头跟竞争力，难道不是吗？
再来看车架：
其实跟引擎差不多，
MT-10的车架去看图，跟R1一模一样，简直就是R1没壳的版本。
Z1000的车架，从第三代开始变成铝合金的环抱车架(虽然官方说是背脊式)，也许他们觉
得车架是绕过引擎上头就是Backbone吧。
大家或许多少有听过Z1000断车台的疑虑，我们去看Z1000的车架图，
http://i.imgur.com/gaA2EiJ.jpg
你会发现在上端非常的窄小，这就是出问题的地方，车架除了需要支撑避震来的前后挤压
抗性外，还有抗左右扭曲的能力，且必须保持使用者期待的弹性，而这个就是问题所在。
来看10R的车架，你看这样问题不就解决了吗？
http://i.imgur.com/PvrFMtu.jpg
而摇臂：
大家都知道摇臂三角的比较帅，