※ 引述《Su22 (装配匠)》之铭言：
: 原文标题：被习近平错误决策害惨了！赴日本航班一砍再砍 中国3大航空公司血亏
: 原文连结：https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/5575339
: 发布时间：2026/09/16 15:51
: 记者署名：
: 原文内容：
: 中国3大国有航空公司中国国际航空、中国东方航空和中国南方航空在2026年上半年合计
: 出现约82亿元人民币（约388.1亿元新台币）的亏损，这背后原因除了燃料费暴涨之外，
: 受到习近平政权呼吁民众避免赴日的影响，航空公司接连缩减较容易接受涨价、获利能力
: 较高的日本航线，也造成冲击，日媒指出，这个原本应该对日本造成打击的政策，却反而
: 让中国自家航空公司陷入困境。
: 日本媒体《PRESIDENT Online》报导，受到春节旅游需求支撑，中国3大国有航空公司在
: 2026年第一季仍维持获利，但截至8月底陆续公布的财报显示，3家公司上半年合计出现约
: 82亿元人民币的亏损，这也是3家公司连续第7年出现上半年亏损，从受到春节需求支撑的
: 第1季获利急转直下，仅仅3个月的4月至6月，业绩便急遽恶化。
: 2026年全年也预计会陷入亏损，汇丰（HSBC）分析师预估，3家公司合计将出现168亿元人
: 民币（约795.3亿元新台币）的亏损。与市场原本的13亿元人民币（约61.5亿元新台币）
: 的获利预期相比，业绩一口气翻盘。
: 其中一大原因，是伊朗战争导致成本增加，美国与以色列在2月对伊朗发动攻击后，燃料
: 价格大幅上涨，但报导分析，除了燃料价格暴涨推高成本，中国政府呼吁民众避免赴日后
: ，航空公司接连削减日本航线，反而失去原本能够透过涨价改善收益的重要市场。
2025年，日本相关航班占中国航司总国际航班数的12-14%
这比例不高。
就算用最弱智的算法，亏损完全是失去日本航班造成的
那日本因为缺失中国航班，整个国家获利减少多少呢
交通费占旅游支出的比例是多少呢。是否可以推论日本旅游业因此失去了3倍500亿人民币的损失
中国航司亏损是常态啊。疫情前2016-2018年，经济黄金期也有亏损
亏损出现，肯定是多种因素造成的，亏损面归咎于一个因素，这是给小学生看的问题分析吧XD
2016年1-6月，日本外国游客人次5年来首次下跌。这和我刚才的分析相吻合
6月人次尤其下降厉害，直接跌了7%
上半年日本企业倒闭家数，到了12年来最高
服务业更是冲到了30年最高水平，我不会像这个媒体一样说都是大陆游客减少造成的
我会说，这是油价和汇率、劳动力问题综合造成的XD
大陆中秋和国庆节这次有10-13天大长假效应，可以选择一些旅游相关股票投入
上半年入境外国人同比增加20%，欧洲游客机票与定量同比增加275%，西欧增加150%
中欧直飞航班5-8月，增长了23.6%
上半年有春节撑著，金秋季节，旅游一样会爆发的
附送一点冷知识：台湾游客海外旅游交通费占比基本占一半，是全世界最高的
真的是穷游的典范，为光环付费的究极一族XD
: 日本首相高市早苗去年11月在国会发表“台湾有事”言论后，中日关系急遽恶化，中国政
: 府呼吁公民避免前往日本旅游，中国航空公司更将飞往日本的航线座位数减少。
: 根据英国航空数据公司OAG资料，中国籍航空公司去年12月往返日本的座位数，从去年11
: 月规划的185万个大砍至142万个，短短1个月减少23.2%；航班数也从9813班降至7432班，
: 减少24.3%。
: 部分航线的减幅更为惊人，上海浦东—新千岁约减少3万3000个座位、降幅43%；南京—关
: 西则砍掉约2万7000个座位，减幅达73%。在今年2月，更有49条日本往返航线原定航班全
: 部停飞。中国3大航空公司在1月26日宣布，针对日本航线机票，可接受更改航班或退还未
: 使用区段的票款，这使得各公司在最重要的春节旺季蒙受重大损失。
: 但对中国各航空公司而言，日本航线是实际上的“金鸡母”，是2025年带动国际航线成长
: 的市场中，规模最大的市场；此外，中国3大国营航空公司约3成营收依赖国际航线，中国
: 国内不断扩大的高速铁路网，成为国内航线的负担，既然国内航线无法成长，能够重振业
: 绩的空间就只剩海外市场。
: 中国东方航空的国际航线座位供给量年增13.5%。其中带动成长的是日本，座位数达240万
: 个，增幅达27%。该公司国际航线最繁忙的前5大航线中，就包括关西—上海浦东及成田—
: 上海浦东。
: 中国东方航空整体座位供给仅增加2.2%，国内航线只增加0.1%，成长停滞。中国南方航空
: 整体仅增加0.1%，国内航线则减少2.3%。在海外部分，北美市场受到中美两国限制航班数
: 量的影响，中国东方航空的座位供给量目前仍比2019年减少75%。
: 日本市场之所以重要，在于旅客相对具有较强消费能力，航空公司也较有机会将燃料成本
: 上涨转嫁到票价。中国民航主管机关的规定，中国各航空公司可以将燃料成本上涨的部分
: ，最高80%转嫁到票价上，但乘客是否愿意接受则是另一回事，HSBC分析估算，中国航空
: 公司实际上约只能将6成燃料成本涨幅转嫁给乘客，若涨幅过高，价格敏感的中国旅客可
: 能转搭火车等其他交通工具或选择其他目的地。
: 对于中国航空业来说，日本与欧洲被视为少数且例外可以接受涨价的市场，主要是这2地
: 的消费者购买力强、航线获利能力也高，因此航空公司的定价能力仍能维持。但中国航空
: 公司却在此时大幅削减日本航线，等于自行放弃改善收益的机会。
: 反观日本整体旅游市场，虽然今年1月至7月中国赴日旅客大减56.3%，但同期整体赴日旅
: 客仅减少1.7%；7月赴日旅客更达344万人，创下7月历史新高。
: 换言之，中国旅客减少确实对日本观光造成影响，但其他国家旅客填补部分缺口。对中国
: 航空公司而言，砍掉日本这个原本重要、且具备较高定价能力的市场，却让自身在燃料成
: 本高涨、国内航线又成长乏力的情况下，少了一个重要的收益来源。
: 报导指出，中国政府原本是以对日本实施经济制裁为目的，呼吁民众避免赴日。但结果看
: 来，受到最大不利影响的，反而是中国自己的航空公司。
: 心得/评论：
: 日本航线原本是中国航空业的金鸡母
: 但中国却把金鸡母给砍惹
: 加上中东战事
: 便宜的油 啪~没惹!
: 导致中国三大航空的获利急遽恶化,变成亏损
: 有投资中国股市航空板块的网友要注意风险

笑死 奇葩2016的资料台湾航空公司飞日本赚到翻喔

没中国人我一年去日本增加四次

的确发现中国人变少、外国人变多。这样转换也好，以免旅客太单一。似乎每次中国以这招制裁他国，最后都没有成功，毕竟该国旅客，决大多数并非各国争抢的旅客就是。

好了啦，别丢人了啦

我去家去了日本64人次

吹的好

之前去韩国也没有支那人 我不怎么哈韩的人都愿意这样一年多去两次韩国