※ 引述《DrowningPool (My broken dreams)》之铭言：
: 原文标题：美进口车传一次降至零 关税缓降机率低
: 原文连结：https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/5102637
: 发布时间：2025-7-9
: 记者署名：廖家宁
: 原文内容：
: 我与美对等关税谈判进入倒数，虽然我谈判团队努力争取美国整车关税可分十到十五年
逐
: 步调降，但最新传出美方态度强硬，整车关税极可能“一次到位”从十七．五％降至二
．
: 五％、甚至零％，分年缓降机率极低；汽车货物税方面，车厂积极争取可“定额”调降
而
: 非按比例调降。
: 据透露，整车与零组件关税及汽车货物税未定，民众观望而延迟购买，造成车市销量自
四
: 月以来急冻，不仅买气延迟，且大量进口车卡在海关保税仓库，国产车就算减产也是先
塞
: 在保税仓，就怕一提车就得面临税负的可能折价损失；车厂与代理业者都有推演关税税
率
: 情境也有因应策略，但首要诉求是税率尽快公布，让买家停止观望，车子才卖得动。
: 目前整车厂态度两极，除了某大本土汽车集团强力主张关税就算不能争取缓降，税率也
应
: 与进口车拉高差距，不然就等同步调降关键零组件关税，才不会严重冲击本土车厂生存
空
: 间；但某大日系车厂则态度开放，因其在美国设厂已达规模经济，预估两、三年后新车
款
: 上市，在综合考量关税、船运成本下，搞不好进口成本比在国内整车还要低时，不排除
从
: 美国进口，但就会冲击到国内相关零组件供应链。
: 据了解，整车关税降至十％以下，零至九％之间任何一个数字其实影响上差异都不大，
只
: 要降至十％以下，国产车厂会很伤脑筋，但都恳谈经济部以特别条例预算支持产业，并
吁
: 请政府研议将零组件从各国进口关税降为零％。
: 至于货物税概念相当于“奢侈税”，由于国产车普遍较进口车便宜，若按比例能减少的
税
: 额也相对少，因此多数国内车厂期待货物税能以固定金额调降，不要按比例，其次是汰
旧
: 换新补助政策不应只限于新车买家，可汰旧换新者有加码优惠。
: 心得/评论：
: 随着台币升值
: 整车关税可能大幅调降至2.5%甚至归零
: 进口车成本将明显下降
: 各位喜迎换车潮？？
说真的，看推文在讨论“让步”、“分年调降”、“保护本土车厂”
但现实是产业结构和市场需求早就变了
原文还说国产车比进口车便宜???我就问号，
你进口车加一堆税还跟你国产车价格差不多，还敢提价格啊
其实蓝绿白三党这几年都陆续有委员提出
像汽车、货物税、保健食品关税这些老旧制度，其实都已经不合时宜
全球供应链和消费市场都在改变，应该考虑逐步归零。
真正担心“本土产业受冲击”的，其实是少数特定业者和少数政策单位
大部分消费者反而乐见降税，因为受惠最直接。
政府每次谈判都怕被说让步，但从市场角度来看，
关税、税负能降就降，才是真正的大利多。
分年调降?细水长流?一口气洗牌才是真正利多！
=> 进口车成本一降，价格空间马上出来，等于直接送消费者红包。
=> 二手车、国产车商面临淘汰赛，优胜劣败，产业自然升级。
=> 保健食品、鲜奶、进口民生品只要跟进，大家都能直接受惠。
说穿了，消费者只关心价格有没有实质下降、选择是不是更多
不会在乎谁在谈判桌上“赢或输”
你问你自己，如果关税条成100%但台股涨到100万点你觉得好还坏
这波如果关税真能一次到位调降，
对产业结构、消费习惯、甚至投资市场都是全面翻新，
真正受益的还是台湾消费者和长线投资人。
关税、货物税这些历史产物如果能退场，
台湾的汽车市场、相关产业，反而有机会升级转型。
摆烂四五十年了，还斜杠做别的产业，拜托认真点好吗