不知道为何那么多人推文看不起Waymo,
实在需要说明一下,
美国现在唯一有Robotaxi商业化的就是Waymo,
就如同文章说的, 每周能完成逾150,000次的无人驾驶搭乘,
很多网红都有分享Waymo的搭乘经验, 以九面为例:
https://www.youtube.com/watch?v=8iPvn7r0oPI
Waymo 已经跑Robotaxi好几年了,
如果如文章说的特斯拉要2025年底推出Robotaxi,
那么Waymo 在Robotaxi 领域领先了至少五年以上,
而Waymo的服务范围越来越大,
从原本的旧金山扩大到南边的硅谷地区,
这范围大概是台北到新竹的距离,
而且之后还会在更多的城市推出Robotaxi
当然Waymo 也是有他的缺点: 就是贵,
特斯拉自驾车的技术从一开始就跟Waymo的技术 走不同的方向,
特斯拉的方式可以把成本降低很多,
Waymo 的方式则是贵到爆,
所以从一开始的定位,
Waymo 就很难走入一般人家用市场,
Waymo 的技术比较适合商业用途,
比方说Robotaxi, 货车, 办公共汽车等等,
固定范围的商用
特斯拉的方式是走入家用市场,
每人一台特斯拉自驾车,
这两者并没有太大的冲突, 市场也不同,
Waymo 这几年靠着Robotaxi 以及一些其他业务,
的确开始有收入赚钱,
正在朝着好的方向发展
※ 引述《x9002131 (jay10266)》之铭言：
: 原文标题：美Robotaxi市场剩特斯拉和Waymo两强相争 通用汽车的Cruise退出
: 原文连结：https://udn.com/news/amp/story/6811/8417676
: 发布时间：2024-12-11 08:14
: 记者署名：经济日报 编译季晶晶／综合外电
: 原文内容：
: 通用汽车在历经近十年、耗资100亿美元后，正重组其无人驾驶出租车（Robotaxi）部门Cruise，调整策略至优先开发适用于个人车辆的先进驾驶辅助系统，这等同退出Robotaxi业务，主因是扩大业务规模需要时间和成本，而且竞争日益激烈。美国市场将只剩特斯拉和Alphabet旗下的Waymo两强相争。
: 通用周二晚间宣布影响Cruise的变动。它会把Cruise和自己的技术团队合并为一个自动驾驶部门，“不再资助Cruise的Robotaxi开发工作”。通用对Cruise大约握有90%的股权，打算收购其余股份。
: 这家底特律汽车制造商表示，重组计画预计明年上半年完成，此后每年可减少超过10亿美元的支出。
: 多年来，Cruise一直被视为Robotaxi商业化的领导者之一，还把这些车部署在类似Uber的车队，供付费客户使用。但去年在加州发生的一场事故，使其遭遇重大挫折：Cruise的Robotaxi将一名被另一辆车撞倒的行人拖行了6公尺。Cruise从几个城市撤出以改进系统，最近几个月才恢复Robotaxi的测试，但周二决定放弃此一努力。
: 这让参与Robotaxi业务的Waymo和特斯拉少一个对手。许多分析师看好Waymo的开发进度最快，每周能完成逾150,000次的无人驾驶搭乘。特斯拉则在10月10日举办过RobotaxiDay活动，向投资人介绍其计画和技术的最新情况，打算2025年底推出Robotaxi服务。
: 开发Robotaxi又难又贵。Waymo最近向外部投资人募得56亿美元。特斯拉每年在厂房和设备上的支出超过110亿美元，部分用于以辉达（Nvidia）芯片打造AI电脑，训练特斯拉汽车自动驾驶，另外，每季还花大约10亿美元研发。
: 通用没有全然放弃。执行长巴拉（Mary Barra）在新闻稿中表示：“我们致力于以严谨且节省资本的方式，为客户提供最佳的驾驶体验。Cruise是自动化领域的早期创新者，我们的团队进行更深入的整合，搭配通用汽车的强大品牌、规模和制造实力，将有助推动我们对未来运输的愿景。”该愿景的其中一部分是，透过提供更好的驾驶辅助系统来减少事故。
: 投资人似乎认同巴拉的决定及其对资本效率的重视。通用汽车的股价在盘后交易中上涨2.4%，报每股54美元。
: 心得/评论：
: 正所谓投降输一半，通用看到特斯拉FSD V13版本发布那一刻，心里就有答案了，很明智的止损策略，至于那个还没认输的Waymo，我们就继续看下去
:

特的FSD才是未来，你高精地图扩及全国太花钱了自驾就是要低成本，成本高怎么扩及家户使用？

waymo 我是觉得也不一定没救啦 看那个一样纯视觉的EMMA做不做得起来 但等于有点打掉重练但一来训练用资料TESLA量多个几千倍 二来电动车本身成本控制TESLA就屌打全世界 真的很难打