算总账就可以。
事实1：2024年，欧美日的传统汽车厂商都不好受。丰田相对好一点，那是靠吃本田、日产
的份额和利润，以及美国市场对中国汽车封闭下的超额利润揹过来的。
事实2：2014年~2024的这十年，全世界汽车市场 销量基本没变化，不同口径下略有出入，
但基本在8700万辆左右，上下浮动在3%左右。
但这10年，中国自有品牌汽车的销量，从占全世界整个大盘子8700万辆中的850万辆增长到
保守估计的2600万辆。换句话说，欧美日汽车产业的销量、市占率、能吃到嘴的蛋糕已经是
下降了的。
另外，提1个讨论中某些人忽视的更重要的盲点：
那就是欧美日汽车产业之所以痛苦，是因为中国汽车业的竞争下，发达国家企业通过降低原
有的利润率和压榨经销商 来维持其市占率的。而这不可持续，且到了临界点，市占率会突
然崩溃。这种情况已经在中国市场发生过了。
以前的欧美日汽车产业，是躺着挣钱，在全世界所有市场是有超额利润的。而现在，因为中
国汽车的冲击，欧美日企业的利润率都在疯狂的掉。
说说中国市场这两年发生的，丰田、本田、日产三家。最先不行的是日产、然后是本田，而
丰田从市占率上看一直还可以，把原有的对日系比较青睐基本盘中的本田、日产买家给吸过
来了。但利润率非常不好看，疯狂降价。原来+3万rmb、必选3万配饰的某车型，也得打折5
、6万，里外里降了12万rmb……
而这3家为了销量好看，要求加盟的经销商必须完成年度压车计划，所以市占率一度还能维
持，但经销商的车卖不出去，亏损严重、现金流崩了。为了现金流，又打折捆绑大量往租车
、二手车市场倾销，供远大于求，结果日系二手车保值的神话也崩了。而日系的很多地方经
销商、4s店因为现金流问题和亏损，过了临界点，大量退出了。然后日系市占率一下子就下
来了。
同样的情况，现在在很多发展中国家市场也在发生，日系市占率还可以，但利润率下降ing
。另外，丰田还可以，本田、日产明显后劲不足。