台造船订单 不到全球千分之一
2024/04/21
〔记者王忆红／台北报导〕根据市调机构Clarksons到今年三月最新资料显示，我国前四
大航商长荣、阳明、万海及德翔的船舶吨位数，排名全球第十大，但台船拿到的新造船合
约量仅为全球主要造船国家万分之八。台船董事长郑文隆说，台湾货柜轮排名全球十大，
但造船量却由中日韩寡占，台船连千分之一都没有；有如此巨大的差距，背后主要关键就
是在成本。
造船成本 较他国高15至20％
郑文隆坦言，台船货柜轮造船成本高于其他国家十五％到二十％，散装船更介于二十％到
二十五％，不只没有外国航商订单，连国内航商也不愿在台船下单；而今年的万分之八新
造船合约，还是台湾中油下订的油轮。
台船造船成本结构中，直接材料占五十五％到六十五％，直接人工约十五％到二十％，间
接费用介于十％到十五％，直接费用为五％到十％。郑文隆指出，占成本最大宗的直接材
料，包括主机、发电机及电力、航仪、推进、甲板机械等系统，是来自国外供应商，而钢
板、电缆、管阀配件、铁舣品配件、油漆等，可采用国内供应商，其中来自中钢的钢板，
占国内供应链的三十五％到四十五％。
根据今年一月钢铁盘价报价，中国每吨为五六七美元、日本为七三○美元，韩国是七九二
美元，台湾却达一○六二美元。郑文隆指出，钢板是最重要的造船材料，占总成本五％到
十％，而外国钢板价格是台湾的五十四％到七十四％，便宜甚多，即使国内钢板有专案价
，但其他国家也有本国的专案价，且台船若要跟国外进口，又要加上反倾销税，台船造船
的成本根本压不下来。
中钢对此表示，钢板成本仅占整体造船成本约5-10%，影响有限，故中钢钢板价格并非影
响台船获利之主因。
中钢指出，台湾目前对中国等六国的进口钢板虽课征有反倾销税，惟日本排除在课征范围
之外，且部分韩国钢厂（例如：现代钢厂）倾销税率仅5-6%，台船公司仍可径自日韩及其
他国家进口台船所需之钢品。近年中国大陆低价钢品大量向国际市场倾销，已严重影响国
内钢品销售秩序，欧美各国纷纷提高对中国钢品的课征税率，中国钢板的偏低报价不宜做
为比较标准。
台船自二○一六年以来，仅有二○二一年每股获利○．○二元，其余七年总计税后亏损二
一二．四三亿元，每股亏损三十三．九元，而二○一五年的前几年还有每股不到一元的获
利；郑文隆苦笑地说，主要是二○○八年金融海啸以来，全球船商疯狂造船，台船接到国
外其他船厂吃不下来的外溢订单，才拿到全球○．六％的订单量，台船产能全开才有获利
，而二○一四、一五年则因汇率挹注，否则台船难有获利。
https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1641922
心得/评论：
台湾是海岛国家
国产车不如人就算了
连造船也不是很发达
台湾理组真的要加加油
还是投资航运股?!