原文标题：余承东与何小鹏隔空互怼 华为电动车被指造假
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发布时间：2023-11-05 5:04 AM
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记者署名：李净
※原文无记载者得留空
原文内容：
近日，华为高管余承东与小鹏汽车董事长何小鹏隔空互怼，引发广泛关注。在双方的口水
战中，余承东嘲讽何小鹏“无知”，而何小鹏指华为电动车“问界”的AEB技术“造假”
。
11月3日晚，华为常务董事、终端BG CEO余承东在朋友圈针对AEB技术发文称，“一些人根
本就没有搞懂AEB是何物！跟有人说智能驾驶就是扯淡／忽悠，几乎如出一辙！对行业技
术进展与未来发展，缺乏基本认知！”
余承东进一步称，“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂呢！”
他在文中提到，有的车企整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知
道他们连AEB基本功能都没有做。“要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最
基本的认知。”
余承东此番“开炮”，被外界认为在回应小鹏汽车董事长何小鹏此前的言论。就在两天前
，小鹏汽车CEO何小鹏在公开场合提到了上述技术，何小鹏的言论也颇有针对性。
在被媒体问及问界新M7的大定用户很多人都愿意为AEB主动安全系统买单时，何小鹏称，
“第一，大部分人可能从来没有碰过AEB。第二，友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就
是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的
AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”
结合上下文语境，何小鹏所谓的“友商”指的是华为问界。问界（AITO）是中国汽车公司
赛力斯与华为共同推出的新能源汽车品牌。
目前，华为以AEB技术作为主要的宣传噱头。在9月新款“问界M7”上市发布会上，余承东
称，新M7搭载了业内首发的全向防碰撞系统。
实际上，AEB并非新生事物，早已进入汽车产业链。美国及日本等传统汽车工业国家早已
将AEB纳入评估体系，而欧洲早于2015年11月便强制新生产的重型商用车安装AEB系统。
公开资料显示，AEB即自动紧急刹车系统（Autonomous Emergency Braking），采用雷达
和摄像头实时监测车辆前方行驶环境，并在可能发生碰撞危险时，自动启动车辆制动系统
，使车辆减速，以避免碰撞或减轻碰撞。目前，特斯拉、奔驰、大众、福特等跨国车企品
牌都已经装备了该系统。
除问界M7外，华为智选车业务首款轿车“智界S7”也将于11月9日正式开启预售，该车型
为华为智选与奇瑞合作的首款轿车。
不过，何小鹏认为目前在中国汽车行业里谈AEB，主要是纵向AEB，它在触发时，大部分情
况下的速度是在60公里每小时以内。如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大
的惊吓。
何小鹏还称，“我觉得把客户当小白鼠是不对的。有一些企业敢于这样做，但也会有反噬
。”
华为汽车业务被曝去年亏损82亿
近几年，华为一直与赛力斯、长安、奇瑞等品牌合作造车，其中问界最为知名。今年以来
，在特斯拉掀起中国车企降价潮后，问界的销量遭遇断崖式下滑。
公开信息显示，华为与车企有三种合作模式，分别为零部件供应商模式、Huawei Inside
（HI）模式、华为智选车模式，程度由浅入深。问界或可被看作是华为与汽车产业合作的
第三种模式——智选车模式。HI模式下，华为已经确定了北汽极狐、阿维塔、广汽三家车
企作为合作伙伴。
作为部件供应商，华为的智能汽车解决方案包括智能驾驶、智能电动、智能座舱、智能网
联、智能车云。从财报数据上看，两年多来，华为在“零部件供应商”领域没有体现出绝
对竞争力。
据财报显示，华为汽车业务2022年营收20.77亿元，占全部营收的0.32%，几乎可以忽略不
计，同时汽车业务上的相关研发支出超103亿元，也就是说汽车业务净亏损达82亿元之多
。
今年以来，中国车市价格战激烈程度超出外界预期。进入11月，随着中国车企进入全年目
标冲刺阶段，多家车企再次发起价格战。
心得/评论：
小鹏跟华为
为了AEB互呛
双方发言都很有针对性
不知道对小鹏股价有什么影响?
华为问界汽车的AEB真的是造假吗?
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