前篇谈过营收，这篇就来谈盈余
以108年01月至108年12月的资料当参考，查108年当年度是有赚钱的，懒得算每个月赚多少钱，就假设108年客运是损益两平，这样比较好计算，且班机时间大都固定。
年度月份 载客人数(万) 客运营收(亿)
108年12月 115.8 92.0
108年11月 111.9 80.0
108年10月 113.7 85.9
108年09月 102.1 76.2
108年08月 120.2 96.8
108年07月 92.5 76.3
108年06月 90.1 71.6
108年05月 109.0 84.1
108年04月 110.6 83.6
108年03月 109.8 82.2
108年02月 99.5 83.2
108年01月 106.9 93.7
计算每个月平均值
年度月份 载客人数(万) 客运营收(亿)
108年月平均 106.8 83.8
所以假设108年客运是损益两平的话，每月载客人数106.8万，每月客运营收83.8亿
以上面(108年)基准去计算112年01月的损益两平营收
年度月份 载客人数(万) 客运营收(亿)
112年01月 73.9 101.8
112年01月载客人数73.9万，损益两平月营收为73.9/106.8*83.8=58.0亿
58.0亿是以108年为基准去计算的，实际还要考虑通膨、油价、人事、维修成本上涨因素。
而112年01月营收为101.8亿，101.8-58.0=43.8亿，多出来的43.8亿，还要扣除营业成本上涨才能算是营利，营业成本上涨多少??我哪知，可能成本上涨43.8亿吗?初期复飞成本的确会比较高，到底每个月成本上涨多少??
盈余大概就是43.8亿往下扣，会扣多少??
PS:油价占3成多成本，大概最多影响10多亿，自从有燃油附加费，油价影响变小多了，载客率也会影响，112年载客率约7～8成，108年载客率约8成多，还有货运是亏钱还是赚钱？
所以长荣航的客运到底赚不赚钱??
应该很赚吧
机票贵贵贵，已经回不去了
以上幻想文，看看就好。
※ 引述《zxcvb1234522 (say yes or no??)》之铭言：
: 提供一些数据供参考：
: 以下长荣航月载客数，及月客运营收
: 年度月份 载客人数(万) 客运营收(亿)
: 112年01月 73.9 101.8
: 111年12月 61.8 81.0
: 111年11月 45.4 56.8
: 111年10月 31.8 62.5
: 疫情～
: 109年01月 116.9 107.7
: 108年12月 115.8 92.0
: 108年11月 111.9 80.0
: 108年10月 113.7 85.9
: 108年09月 102.1 76.2
: 108年08月 120.2 96.8
: 108年07月 92.5 76.3
: 108年06月 90.1 71.6
: 108年05月 109.0 84.1
: 108年04月 110.6 83.6
: 108年03月 109.8 82.2
: 108年02月 99.5 83.2
: 108年01月 106.9 93.7
: 以上资料来源，公开资讯观测站、交通部民航局 : 我以疫情前一年(108年1月～109年1月)及解封开放观光旅游(111年10月至今)，长荣航的
: 注意今年112年1月客运营收101.8亿，已经达到以往旺季水准，可是载客数只有73.9万人
: “机票贵贵贵是”以前没发生过的事，高票价会持续多久，没人知道，只知道大家闷坏?
: 以上幻想文，看看就好。
: ※ 引述《zxcvb1234522 (say yes or no??)》之铭言：
: : 其实机票涨价对EPS的挹注还蛮可观的
: : 以一个简单的数学问题来说明，假设BR航空疫情前客运月营收100亿，现在票价涨价20
: : Google一下，机票涨了多少？大概30%起跳，有些欧美航线甚至涨到1倍。
: : 那各位看官觉得机票涨价对EPS贡献有多少？
: : 0.??*12=?