楼主:
zzahoward (Cheshire Cat)
2023-02-13 08:50:50这个话题很有趣，一直到现在还很多人认为Tesla在制造上完全没优势
只靠软件和话题，等到传统车厂踏入BEV领域后
就可以用大量的零组件让成本辗压
https://tinyurl.com/bddzh8xx
这是我上周在Car版贴的新闻
标题是福特Mach-E电线使用量每台平均比预期长了1.6km
其中Ford CEO Jim Farley直接承认
"传统车厂要赶上Tesla这座山头是很困难的事情，尤其是在制造方面"
当然，造成这个问题有很多种原因
a. Mach-E大概是有很多运用现有油车模组和机构套上去的零件，所以无法简化
(像那个冷却系统就很不简洁)
b. Tesla大量使用CAN总成去操控各部件，好坏各有
c. Mach-E电池线组其实口径不够容易过热
这也造成了Ford CEO口中20亿美元的改善空间 (不过我觉得是豪洨)
事实上，在这两年Toyota、Ford和VW纷纷推出自己的纯BEV平台以后
多数分析师都开始倾向传统车厂学习曲线可能会比预期长不少
Tesla在制造/成本/获利的优势维持时间甚至可以比想像中长
是有美国老苏(The Patriarch Organization私募基金)喊出Tesla未来上看2000万辆/年
我是觉得豪洨居多，但或许有机会摸到300万辆以上甚至500万
回头来看传统车厂
当初无论是Model S、Model 3碰到的生产地狱也是跑不掉
甚至因为集团零件的包袱而更糟
设计上必须更多妥协，软件和车机系统使用者体验一面倒被辗压
(我不是全部操作都丢到中控平板的爱好者，但传统车厂那些车机流畅度真的不行)
Toyota和Lexus最近出的BEV更是在各方面都不行
Mach-E和ID.4评价还相对好上不少
至于BEV这个产业，诚如大家所言就是靠政府政策和补助拉起来的
但又如何? 全世界最大的三大汽车市场都在拼BEV，刚好又是丰田最弱的产品线
政府创造需求、需求创造企业动能、企业动能带来成长
光是美国就很难喊卡，一定是继续希望本土企业创造更多优势
Tesla高毛利时间可能会比想像中长一些