原文标题：【波罗的海指数】BDI BDTI 皆跌势加剧
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发布时间：
08:20 2023/01/04
记者署名：黄毅钧
原文内容：
波罗的海干散货指数（BDI）跌势加剧, 录得三连跌, 共跌473点; 波罗的海原油运价指数
（BDTI）亦大挫, 跌22%
口集装箱(SCFI)
上海航交所货柜运价指数（SCFI）2022年最后一周终于回升，上涨0.46点至1,107.55点，
终止连续27周跌势。业界解读，运价已出现止稳迹象，但不排除属于跌多拉回。许多船公
司为假期与年后淡季打算，已开始抢货甩箱，不排除2023年1月下旬运价再起波澜，届时
看船公司提升控舱力度稳运价，还是杀价抢货。
业内人士的市场分析
推介文章:【北水走向】文章, 可按此查阅
由于市场不确定性因素仍高，2023年上半年海运市况不明朗，多家船公司预估，第一季可
能较清淡，随着美国库存消耗、通膨与能源价格等问题缓解，加上预期主要国家经济政策
调整，第二季需求量可能慢慢变好，期待第三季价量可以回升。
回顾过去一年，中国作为为全球干散货海运贸易最重要的驱动点，去年以来需求不振，很
大程度上影响了全球的海运贸易规模，干散货海运贸易走弱。展望2023年，随着中国经济
逐步温和复苏，以及稳增长政策逐步落地，有望推动全球需求的逐步回暖，支持运价在明
年二季度至三季度开始重现季节性旺季。
市场对于近期中国房地产行业的刺激计画，抵销了对COVID-19病例增加的担忧，加上尽管
港口拥堵情况仍在，但供应端总体表现积极，仅管中国当局仍不放弃动态清零政策，但为
稳定经济，因此同步释出相关建设工程利多政策，提振国内钢铁需求前景，令波罗的海干
货指数（BDI）有所回升。
航运业界发现，产业订单虽然稍有回复，但数量和速度都低于预期，大型订单变少，反映
在出货整柜变并柜，难以阻止运价连续性下跌。业界表示， 未见补货潮加上预期运价下
跌不急着出货，零售商、制造业持续消化库存使得第四季淡季更淡，尽管开始看到一些产
业订单回来，但货量、速度都低于预期，难支撑运价。
世界钢铁协会预计，2022年全球钢铁需求将下降2.3%来到17.97亿吨，部分原因为最大消
费国中国的需求有限所致。业界认为，钢厂补库意愿降低，引发市场对全球钢材需求前景
的担忧，全球最大钢铁生产商中国，10月工厂活动意外下滑加剧了悲观前景，扩大了多运
输铁矿石之海岬型船运价减幅，中国对干散货运的需求下降了5%，且中国占全球散货需求
的三分之一以上，终场波罗的海干散货BDI指数持续下滑，呈连续多日走弱。
心得/评论： https://i.imgur.com/ducIXkt.jpg
散装航BDI昨天最少跌个7%，多的跌个27%
油轮40%
怎么现在散装还是那么坚挺啊？
难道要V了吗？