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专访／繁华过后 谢志坚看今年货柜船公司须有效控舱才能免亏
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发布时间：2023年01月1日 02:41
记者署名：文／张佩芬
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进入2023年，货柜船运市场的疫情超级红利也宣告结束，年前已经节节下修的运价，新的
一年市场虽有望逐渐好转，但因今、明两年船吨供给过剩状况明显，阳明海运前董事长谢
志坚指出，业界估计因为减碳新规会让实际运力压低，但是实际能减的运力相当有限，还
是要靠船公司有效控舱，才能避免出现亏损。
谢志坚分析，目前全球经济衰退与严重的通膨问题，除了疫情因素，美国两任总统川普与
拜登合计拨出的5兆美元是问题的主因，这5兆美元纾困方案让美国人大量购买居家用品、
运动器材、电子商品等，造成进口商大量进货，结果又因缺柜、塞港，造成运价飞涨，进
口商怕塞港影响货物到期，提前大量进货，货价也跟着上涨，结果解封后出现通膨与库存
过高问题，圣诞假前虽然透过折扣促销有消化部分库存，但库存还是很多。
另去年2月24日爆发的俄乌战争，以及中国大陆的清零政策，也是通膨与经济衰退的两大
主因。俄乌战争造成欧洲天然气、煤炭与农产品供应短缺，造成现在很多美国人希望持续
居家上班，欧洲人却因能源不足且太昂贵，喜欢进公司上班好节省开支。
美国去年6月最严重时通膨率(CPI)达9.1%，11月降到7.1%，欧洲11月是10%，英国10.7%；
美国估计今年底才能降到3.1%，而一般要求通膨率2%左右才算稳健。
去年前10个月远东到欧洲的货量少了约8%，到美国少了约4%；根据国际货币基金(IMF)的
估算，去年全球经济成长率是3.2%，今年是2.7%，而眼前中国解封后确诊率暴升，估计3
月底才会见到慢慢缓和，第二季才会好起来。
对船公司来说，面对这样的经济状况，假如俄乌战争能够早点结束，欧洲国家就有能力多
买些商品，俄乌的战后重建需求也会像洪水一样涌现，不论是散装船运或是货柜船运都能
受惠，但一切难料。
Alphalner估算，今年货柜船吨会增长8.2%，需求约2.7%，但是2.7%的数字近半年都没调
整，谢志坚担心是会往下修的。目前全球约有5600多艘货柜船，2590万箱(20呎柜)运力，
今年会增加240万箱，明年(2024年)会增加280万箱，增幅8.5%。
谢志坚就国际海事组织(IMO)今年开始实施的环保新规来看，今年主要是开始做碳排放统
计，全年统计完成后，根据碳总年度排放量统计列为A到E五级，明年再根据评出的级数进
行船只设备更新、减速或汰换等必要的降低碳排措施。
另Alphalner预估，会卖废铁送拆解的船只会以25年以上的船为主，25年以上的船只的运
力仅占3%，都是小型船舶，像欧美线1.2到2.4万箱的主流型货柜船，平均船龄仅7岁。
谢志坚指出，根据国际经济预测，明年首季市场情况最严峻，第二季好转一点，估计各国
会透过升息等方式改善通膨，若一切顺利，下半年就会优于上半年，如果俄乌战争提早结
束，中国解封后疫情得到妥善处理，就会有倒吃甘蔗的效果。
船公司则需要针对船吨供需问题做好自发性控舱，包括淘汰效能差的船只、透过减速航行
让航线配置船舶数增加、新造船延后交船、甚至部分船只安排停航，大幅降低市场运力供
给量，另像原航行苏伊士运河船只改绕驶好望角，增加9天航程与约44万美元油料支出，
但是可以省下苏伊士运河的100万美元通行费，并对降低市场运力供给做出贡献。
心得/评论：
逐年越趋严格的环保法规，将是稳定控制市场供给的长多因素，三大联盟航商运力集中度
高达八成以上，也能有效自主性调节运能，配合通膨及俄乌战争明年有望告一段落，货柜
航运股将开启长期多头格局。